Вариатор Jatco JF011E — характеристики CVT, обслуживание, цена б/у, плюсы и минусы, ремонт
Японский вариатор JF011E стал бестселлером 2005 года благодаря надежности. Но в руках пользователя, который игнорирует правила эксплуатации и обслуживания CVT-коробки, даже этот «неубиваемый» агрегат может выйти из строя. Чтобы этого не произошло, узнайте, как нужно правильно использовать и обслуживать бесступенчатую трансмиссию модели Jatco JF011E.
Описание устройства вариатора Jatco JF011E
Конструкция коробки передач Jatco JF011E выполнена по классической для клиноременных CVT схеме. Крутящий момент передается от ведущего конуса к ведомому через гибкий ремень. Степ-мотор управляет взаимным положением обоих конусных элементов, изменяя передаточное число. Задний вход подключается при помощи планетарной передачи.
Для очистки масла используется два фильтра. Первый элемент грубой очистки установлен внутри гидроблока, выполнен из металла, оснащен сеткой и заборной трубкой. Подлежит замене одновременно с заменой масла и сгоревших фрикционов.
Второй фильтр – картридж, используемый для тонкой доочистки смазки. Располагается на внешней части трансмиссии под теплообменником. Подлежит замене так же часто, как и первый элемент.
Технические характеристики вариатора
Основные технические параметры вариатора JF011E для наглядности представлены в таблице.
| Приблизительный ресурс | 200000 км |
| Объем двигателя | До 2,5 литра |
| Крутящий момент | До 250 Н*м |
| Объем масла | 8,1 литра |
Для обслуживания бесступенчатой трансмиссии рекомендуется заливать масло Nissan CVT NS-3.
Ресурс Jatco JF011E
Ресурс CVT-коробки данной модели составляет в среднем 200 тысяч км. На практике цифра может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.
В случае правильного и регулярного обслуживания возможно увеличение ресурса конусов и других деталей коробки. В обратной ситуации, напротив, столкнуться с необходимостью ремонта придется раньше.
Цена б/у коробки Джатко JF011E
В Москве контрактный вариатор Jatco JF011E на б/у рынке можно купить в среднем за 35-70 тысяч рублей. Стоимость агрегата зависит от состояния, оставшегося ресурса и от ряда других факторов.
Предпочтете б/у вариатор или купите новый
Б/у вариатор
Расскажу в комментариях
Проголосовало: 81
Особенности эксплуатации вариатора
Чтобы масляный насос, гидротрансформатор и другие компоненты бесступенчатой трансмиссии прослужили не одну сотню тысяч километров пробега, отнеситесь к эксплуатации ответственно. Есть несколько простых правил использования, следование которым продлит срок службы CVT:
- откажитесь от резких и быстрых ускорений с места, особенно в холодную погоду;
- регулярно следите за состоянием масла, за его цветом, прозрачностью и запахом;
- если есть подозрение, что смазка устарела, замените ее на новую;
- старайтесь не разгоняться до скорости 150 км/ч и более, чтобы не тратить ресурс.
Если эксплуатируете автомобиль преимущественно в городской среде и часто попадаете в пробки, установите дополнительный радиатор с термостатом. Это исключит риск перегрева коробки и ее выхода из строя. За модернизацию придется заплатить, но это дешевле, чем ремонт вариатора.
Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную бесплатную консультацию от мастеров по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона. Справляемся с поломками вариатора любой сложности.
Регламент обслуживания CVT Jatco JF011E
Замена трансмиссионного масла в вариаторе JF011E осуществляется с периодичностью раз в 60 тысяч километров пробега. С аналогичной частотой выполняется замена двух масляных фильтров, входящих в конструкцию АКПП.
По достижению суммарного пробега машины в размере 100 тысяч километров, следует менять расходники один раз в 40 тысяч километров пробега.
Советуем ознакомиться с видео-роликом о замене масла и фильтров вариатора.
Вопреки ошибочному мнению, на автомобилях Toyota и Mercedes-Benz коробки этой модели не устанавливались, как и на Renault Megane. Узнать, установлен ли такой вариатор на вашей машине, можно в руководстве по эксплуатации от производителя либо же на одном из тематических сайтов.
Отзывы о плюсах и минусах Джатко JF011E
«Надежная штука этот вариатор, реально неубиваемая. У меня на Кашкае уже 220 тысяч пробега, коробка живет и умирать не собирается. Ну само собой, обслуживаю регулярно, где-то раз в 50-60 тысяч километров меняю масло с фильтрами, сильно не гоняю, так что может это тоже сыграло свою роль».
«Брал вариатор JF011E на вторичке, поначалу боялся, что ерунда получится, и зря деньги потратил, но по факту все окей. Не сильно много наездил, где-то 20 тысяч километров с момента установки, а полет пока нормальный. Надеюсь, и дальше подводить не будет, а пока что я доволен».
«Хороший вариатор, причем при прямых руках можно обслужить самому, лично у меня получилось сделать промывку и обратную сборку, правда времени заняло ужас. В следующий раз в любом случае лучше в сервис обращусь, ибо деньги деньгами, а время – ресурс невосполнимый».
Вариатор JF011E – один из самых надежных в линейке. Но и за ним требуется постоянный уход. Прежде чем покупать авто с вариатором, сначала стоит ознакомиться с правилами его эксплуатации и обслуживания.
Автоматические коробки Jatco
Компания Jatco входит в большую тройку мировых производителей автоматических трансмиссий. Мы собрали все её модели на одной странице.
Автоматические коробки Jatco разделены на гидромеханические и вариаторы.
- АКПП передний привод
- АКПП задний привод
- Вариаторы
- Механики
Переднеприводные АКПП Джатко
3-х ступенчатые
4-х ступенчатые
1 поколение
2 поколение
3 поколение
5-и ступенчатые
6-и ступенчатые
Заднеприводные АКПП Джатко
3-х ступенчатые
4-х ступенчатые
5-и ступенчатые
7-и ступенчатые
Клиноременные вариаторы Джатко
1-е поколение
2-е поколение
3-е поколение
4-е поколение
Механические коробки Джатко
5-и ступенчатые
6-и ступенчатые
Расшифровка названия трансмиссии концерна Jatco
Индекс коробки передач японского концерна состоит из шести символов:
Первая буква является символом производителя кпп компании Джатко.
Вторая буква указывает на тип привода, где F — это передний, R — задний.
Третья цифра определяет количество передач акпп, где 0 — это вариатор.
Четвертая и пятая цифры обозначают номер коробки внутри семейства.
Шестая буква служит суффиксом (E — означает электронное управление).
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Jatco JF015E: Вариатор, который любит чистоту
Автоматические трансмиссии для Nissan поставляет компания JATCO. Сегодня это глобальный лидер по производству вариаторов для автомобилей – компания выпускает почти половину таких трансмиссий в мире. Модель Jatco JF015E рассчитана на передачу крутящего момента до 180 Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с двигателями объемом до 1,8 л. На российском рынке его можно встретить на бензиновых Qashqai и Juke. Тем, кто занимается ремонтом Nissan, вариатор известен также под ниссановским номером RE0F11A. Сотрудники Nissan обычно называют JF015E «маленьким», чтобы отличать от «большого» JF011E, который может передавать крутящий момент до 250 Нм и устанавливается на более мощные модели Qashqai.
Jatco JF015E: меньше, легче, но сложнее
Клиноременный вариатор – лишь часть конструкции JF015E. В этой трансмиссии есть также гидротрансформатор и двухступенчатый планетарный редуктор. Такая сложная конструкция понадобилась для того, чтобы уменьшить размеры коробки и одновременно увеличить диапазон изменения передаточных чисел. Если расширять этот диапазон с помощью одного только вариатора, его размеры вырастут. Инженеры JATCO пошли по другому пути – дополнили вариатор двухступенчатым планетарным редуктором и гидротрансформатором. Это позволило сократить размеры как самого вариатора, так и коробки в целом. Толщина гидротрансформатора тоже уменьшена. В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче, чем JF011E, и на 13 процентов легче. Поэтому Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли применять ее на компактных переднеприводных моделях.
Основа вариатора – толкающий ремень и конусные шкивы, которые передают крутящий момент, а за счет сдвигания и раздвигания шкивов меняется передаточное отношение.
Давление в системе создает пластинчатый насос с приводом цепью.
Существенное отличие JF015E от JF011E состоит в том, что планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед. Они переключаются автоматически, водитель в процессе переключения не участвует. Планетарной передачей управляют фрикционная муфта и тормоз, который служит для включения заднего хода. Возможность включать задний ход без изменения направления вращения шкивов вариатора должно увеличить срок его службы благодаря снижению нагрузок при частых переключениях – например, при парковке в ограниченном пространстве, когда машина непродолжительное время движется то вперед, то назад.
Усложнение конструкции по сравнению с другими трансмиссиями с вариаторами не снизило надежности JF015E по сравнению с другими – ни гидротрансформатор, ни редуктор особых проблем не создают. По крайней мере, не больше, чем любые другие гидротрансформаторы и планетарные передачи. Но у JF015E есть свои типичные «болезни».
Вредные опилки
Обычная жалоба владельца автомобиля – неравномерное движение, рывки при разгоне. Причин такого поведения машины может быть несколько. Но практически все они связаны с загрязнением масла продуктами износа шкивов – металлическая стружка или опилки могут создавать различные проблемы. Для уменьшения вреда от этих металлических частиц в картере есть магниты, которые должны их собирать, но они не всегда справляются со своей задачей.
В результате могут возникнуть различные неисправности. Прежде всего – ускоренный износ гидроблока. Это приводит к колебаниям давления, а они заставляют двигаться шкивы, следствием чего становятся колебания передаточного отношения и неравномерное движение машины.
С этим же обычно связан удар при смене диапазона редуктора (примерно на скорости 30–45 км/ч), а также двойное или даже тройное переключение между диапазонами, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание возвращаться на низший диапазон при остановке, вибрация при переходе на низший диапазон – всё это последствия «дырявой» плиты, то есть имеющей существенный износ тела и клапанов. Необходим ремонт, а возможно, даже замена гидроблока.
Опилки и стружка приводят также к неравномерному износу или заклиниванию редукционного клапана насоса.
Такая неисправность может проявиться довольно рано, уже при пробеге 30–40 тыс. км.
Если своевременно не отремонтировать или не заменить гидроблок, это в итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, тогда придется менять уже их. А шкивы – самый дорогостоящий узел вариатора. Их можно отшлифовать, но бывают случаи, когда поможет только замена.
Металлические загрязнения также засоряют регуляторы давления, тем самым способствуя ускоренному износу клапанов.
Чтобы избежать этих проблем, надо своевременно менять масло и обязательно ставить новые фильтры. С маслом лучше не экспериментировать и использовать только рекомендуемую Nissan жидкость для вариаторов (CVT Fluid) NS-2 или NS-3.
Износ и, соответственно, загрязнение масла усиливается, если водитель резко стартует на непрогретом автомобиле. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при пробуксовке (при этом как раз и возникают опилки и стружка). Современные двигатели в прогреве не нуждаются, хотя и не любят резких нагрузок в холодном состоянии, но для трансмиссии это очень вредно. Водителю рекомендуется первые несколько минут двигаться плавно.
В некоторых случаях к неравномерному разгону приводят и проблемы с двигателем, но вероятность проблем именно с гидравликой трансмиссии более вероятна.
Новые детали
Трудности из-за загрязнения масла продуктами износа испытывает и «старший» вариатор JF011E. Конструкторы JATCO постарались избавить новую модель от некоторых из них, поменяв часть его узлов.
Например, в JF011E для управления давлением применяется шаговый электромотор, меняющий положение клапана, регулирующего давление в шкивах для изменения передаточного числа. В JF015E баланс давления масла в шкивах регулируется соленоидами. Соленоиды меньше страдают от загрязнения стружкой, но и с ними это может случиться.
Изменилась и конструкция направляющих шкивов (фото 5). В JF011E шкивы соединены с валом шариками, которые от постоянно меняющихся нагрузок могли разрушиться. А здесь шкивы фиксирует ролик. Эта конструкция более долговечная, что снижает вероятность заклинивания шкива.
Полный назад
Самая заметная неисправность JF015E – отказ ехать вперед при включении селектора в положение D (задний ход при этом работает).
Это происходит из-за отрыва солнечной шестерни планетарного редуктора от ступицы. При включении задним ходом она не задействована, и потому ее поломка не мешает движению назад. Шестерня работает с высокими нагрузками, а соединена со ступицей сваркой. Вариантов тут нет, надо заменить – и вперед! Такая неисправность встречается довольно часто, поэтому рекомендуется проверять состояние солнечной шестерни при других работах, связанных с разборкой JF015E. Если вы заметите трещины у ступицы, то шестерню лучше заменить сразу.
Следующая неисправность также связана с деталями, модернизированными по сравнению с прежними моделями трансмиссии: входной вал вращается на подшипнике, который часто разрушается из-за перегрева, так как имеет закрытую конструкцию и не охлаждается маслом.
Открывать его не стали ввиду его низкой несущей способности и низкой степенью вязкости рабочей трансмиссионной жидкости. Этот дефект сначала проявляется шумом при вращении вала, когда двигатель работает на холостом ходу, а селектор находится в положении P.
Если не обращать внимания на этот шум, из-за люфта входного вала повреждается алюминиевый статор входного вала, уплотнение, отделяющее полость поршня блокировки гидротрансформатора и сам гидротрансформатор. Корпус гидротрансформатора может даже раздуться из-за избыточного давления, соответственно, придется его менять.
Часто отказавший подшипник повреждает свои посадочные места – входной вал и колокольную часть корпуса. Тогда уже нельзя установить новый оригинальный подшипник. В некоторых случаях, если повреждения не носят фатального характера, его можно заменить на подшипник большего размера.
Владельцам автомобилей с JF015E стоит посоветовать быть внимательными к шуму – как правило, это первые признаки механических повреждений. А при появлении непонятных перепадов оборотов и неравномерного ускорения им не стоит ждать, что все наладится само, лучше проверить состояние трансмиссии и, вероятно, заменить масло и фильтры. Это поможет продлить срок службы агрегата.
О компании JATCO
Japanese Automatic Transmission Company была создана в 1970 году как совместное предприятие Nissan, Ford и Toyo Kogyo (позднее ставшей Mazda). C 1989 года называется JATCO. Затем компания поглотила подразделения по производству «автоматов» и вариаторов Nissan и Mitsubishi Motors. Сейчас 75 процентов JATCO принадлежит Nissan, 15 – Mitsubishi Motors и еще 10 – Suzuki. Компания поставляет свою продукцию практически всем автопроизводителям Японии, за исключением Honda и Toyota, которые предпочитают трансмиссии собственного производства. С 2012 года АКП Jatco JF414E устанавливаются на LADA, а также на Datsun российского производства. У JATCO есть филиалы в Мексике, Франции, Корее и Таиланде.
JATCO JFD015E — рекордсмен
Вариатор Jatco JFD015E выпускается с июля 2009 года. В августе 2016-го объем его производства превысил 10 млн экземпляров. Jatco JFD015E делают на заводах JATCO в Японии, Китае, Мексике и Таиланде.
Устанавливается на модели:
- Nissan – Qashqai, Juke, March, Latio, Sylphy, Cube;
- Suzuki – Swift, Splash, Wagon R;
- Mitsubishi – Mirage, Delica.
Источник https://variator.expert/remont/variator-jf011e
Источник https://otoba.ru/transmissii/jatco.html
Источник https://akppro.ru/ru/magazine/article/jatco-jf015e.html