Двигатель 1ZZ-FE: устройство и характеристики, обслуживание и ремонт силовой установки Toyota
1ZZ-FE — 1.8-литровый силовой агрегат от компании Toyota. Выпускается с 1997 года, а после в течение 12 лет устанавливается на автомобили разных марок и моделей. Отдельно выпускалась модификация под этаноловое топливо для рынка Бразилии, но в модификации 1ZZ-FBE.
Владельцы машин с таким двигателем должны знать его плюсы и минусы, конструктивные особенности, распространенные неисправности, периодичность обслуживания и ремонта.
Конструкция и технические параметры двигателя 1ZZ-FE
Мотор 1ZZ-FE — представитель нового семейства, который впервые появился в автомобиле Тойота Королла. В дальнейшем он устанавливался на машины других марок и даже продавался за границу.
Для получения более подробной информации о стране и годе выпуска лучше посмотреть на номер двигателя. Последний можно найти на стыке блока с трансмиссией.
Описание устройства
ДВС 1ZZ-FE создавался для автомобиля Corolla и собирался на территории Канады. Имеет стандартную конструкцию: 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распределительных вала и отсутствие гидрокомпенсаторов. В качестве приводного механизма применяется более надежная цепь, а с 1999-го года устанавливается фазорегулятор VVT-i.
Для снижения веса предусмотрена открытая рубашка, небольшие поршни Т-образного типа, отдельный картер и другие. Такие изменения пошли в ущерб надежности мотора и частично снизили его ресурс.
Особенности двигателя 1ZZ-FE:
- длинный поршневой ход, гарантирующий лучшую тягу на нижних оборотах и снижающий тепловые потери;
- алюминиевый блок цилиндров и чугунные гильзы со специальными углублениями для лучшего соединения;
- уменьшенная длина и диаметр шеек коленчатого вала, что снижает трение и повышает компактность силового агрегата;
- отлив БЦ в специальных формах, что обеспечивает открытость рубашки охлаждения;
- меньшая поршневая юбка, гарантирующая уменьшение потерь из-за трения и параллельно снижающая эффективность охлаждения;
- однорядная цепь ГРМ с 8-миллиметровым шагом и гидравлическим натяжителем (отличается большей шумностью и быстрым износом);
- тонкие клапанные седла, сделанные с применением «лазерного напыления», отличающиеся лучшим отводом тепла и увеличенным диаметром выпуска/впуска;
- циклоидный насос в схеме циркуляции масла, встроенный в крышку ГРМ и перемещающийся от привода коленчатого вала;
- муфта VVTi, смонтированная на распредвале впуска с 40-градусным пределом изменения фаз.
Многие из внесенных изменений позволили облегчить и упростить конструкцию, но это негативно повлияло на качество охлаждения и общую надежность системы.
Технические характеристики
При рассмотрении особенностей 1ZZ-FE важно затронуть параметры силового агрегата:
- вид — рядный;
- число цилиндров/клапанов — 4/16;
- объем, см³ — 1794;
- ход поршня — 91.5 мм;
- крутящий момент — от 160 до 175 Н*м;
- мощность — 120-145 л. с.;
- коэффициент сжатия — 10 к 1;
- питание — инжектор;
- диаметр цилиндра — 79 мм;
- тип бензина — АИ-92;
- нормы экологичности — Euro-3;
- вес мотора — 130 кг;
- ресурс двигателя — около 200 000 км.
Расход топлива
Точные данные по потреблению горючего приводятся в мануале к транспортному средству с 1ZZ-FE. Они зависят от реальной выходной мощности и настроек ЭБУ, состояния двигателя, типа коробки передач, стиля вождения, марки/модели машины и других особенностей.
Для примера разберем этот параметр для автомобиля Тойота Авенсис, выпущенного в 2005 году и работающего с МКПП:
- город — 9.4 л;
- смешанный — 7.2 л;
- трасса — 5.8 л.
Модификация мотора 1ZZ-FE
За время выпуска двигателя 1ZZ-FE встречалось множество модификаций. К основным можно отнести 3:
- E1Z-T72 — двигатель для Тойота Авенсис с 1.8-литровым объемом и 16 клапанами, часто встречается в виде контрактного мотора.
- 3ZZ FE 4ZZ — 16-литровый бензиновый двигатель для автомобилей Тойота. Выпускался с 1997 по 2009 годы в Японии и США. Устанавливался на модели Королла и Авенсис с передним приводом.
- 2ZZ FE — еще один представитель линейки с объемом 1.8 литра и степенью сжатия 11.5 к 1.
Отметим, что базовая версия FE, которая выпускалась на заводе Тойота, находится в Буффало (США). Мощность силового агрегата 125-140 лошадиных сил. Также имеется 143-сильная FED-версия, которая собиралась для японского рынка и выделяется использованием кованых шатунов с меньшим весом.
Еще одна модификация 1ZZ-FE маркируется как FBE. Ее особенность состоит в способности работать на этаноле (биотопливе). Мотор производился и направлялся только на бразильский рынок.
ДВС 1ZZ-FE устанавливались на многие машины в передне- и полноприводном исполнении. Попадаются варианты, предназначенные для работы с МКПП или АКПП. Также имеются модификации, которые остались в производстве после 2007-го года. Многие азийские и южноамериканские компании занимаются выпуском двигателя и устанавливают его на свои машины.
На какие авто ставили силовой агрегат
Оригинальная версия силового агрегата устанавливалась на многие автомобили, в частности, Toyota Corolla и Corolla Spacio, Isis, Pontiac Vibe 1G и другие. Для наглядности сведем базовую информацию в таблицу ниже.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Тойота | Авенсис 1 | 2000 – 2003 |
| Авенсис 2 | 2003 – 2009 | |
| Аллион 1 | 2001 – 2007 | |
| Селика 7 | 1999 – 2006 | |
| Калдина 2 | 2000 – 2002 | |
| Калдина 3 | 2002 – 2007 | |
| Королла 8 | 1997 – 2002 | |
| Королла 9 | 2000 – 2007 | |
| Королла Весто 1 | 2001 – 2007 | |
| Королла Весто 2 | 2004 – 2009 | |
| Матрикс 1 | 2003 – 2008 | |
| Опа 1 | 2000 – 2005 | |
| Премио | 2001 – 2007 | |
| Рав 4 2 поколения | 2000 – 2005 | |
| Виста 5 | 1998 – 2003 | |
| Виш 1 | 2003 – 2009 | |
| Шевроле | Призм 3 | 1997 – 2001 |
| Понтиак | Вайб 1 | 2003 – 2008 |
Отзывы на двигатель 1ZZ-FE, его плюсы и минусы
В целом, владельцы автомобилей с 1ZZ-FE положительно отзываются о двигателе. Они выделяют следующие преимущества:
Двигатель 1ZZ-FE
ДВС Toyota 1ZZ-FE – первый образец высокотехнологичных японских моторов с индексом «ZZ», которые в 1998-2000 годах пришли на смену надежным силовым установкам серии «A». 1ZZ-FE представляет собой классическую рядную 16-клапанную «четверку» объемом 1.8 литра. В ГБЦ присутствуют два распредвала, приводимые в движение цепью, и интеллектуальная система регулировки фаз VVTi на впуске. В качестве топливной системы используется распределенный электронный впрыск EFI. Двигатель изначально предназначен для установки только на переднеприводные легковые автомобили.
При проектировании и разработке мотора конструкторами преследовались следующие основные цели, которые и предопределили впоследствии все достоинств и недостатки силового агрегата:
- Снижение массы двигателя и его габаритов;
- Уменьшение потерь мощности в многочисленных парах трения двигателя;
- Улучшение топливной экономичности;
- Обеспечение требований повышенных экологических стандартов;
- Уменьшение затрат, связанных с дополнительной механической обработкой БЦ, отливаемых в разовых формах.
В итоге двигатель 1ZZ-FE получил множество технологических и конструктивных новшеств, которые позволили решить поставленные разработчиками задачи, но при этом потерял высокие позиции в таких важных для потребителя категориях как надежность, долговечность и ремонтопригодность.
Все это не помешало двигателю занять свою достойную нишу под капотами переднеприводных автомобилей Toyota С- и D-классов на пяти континентах и стать одним из самых массовых серийных моторов за всю историю двигателестроения. Перечень моделей Toyota, оснащаемых ДВС 1ZZ-FE, впечатляет:
- Avensis 220/250;
- Caldina 240;
- Celica 230;
- Corolla 110/120/130/140;
- Corolla Allex/Fielder/Runx/Spacio/Verso 120;
- Corolla Matrix 130;
- Corolla Altis 140;
- Isis 10;
- MR2 30;
- MR-S 30;
- Opa 10;
- Premio/Allion 240/245;
- RAV4 25/26;
- Vista/ Vista Ardeo 50;
- Voltz 136/138;
- Wish 10/14;
- Will VS 127/129.
Помимо компании Toyota силовые установки 1ZZ использовали в своих моделях и другие автопроизводители: английская фирма Lotus на автомобиле Elise и американская General Motors на Chevrolet Prizm и Pontiac Vibe.
Модификации двигателя 1ZZ:
- 1ZZ-FED — модель производилась на заводе Shimoyama Plant, имела мощность 140 л.с., от 1ZZ-FE отличалась наличием в конструкции облегченных кованых шатунов;
- 1ZZ-FBE – модель, предназначенная для авторынка Бразилии, адаптирована к потреблению биотоплива.
Мотор 1ZZ-FE явился базовой платформой для разработки других образцов серии «ZZ»: спортивного агрегата 2ZZ-GE, 1.6-л 3ZZ-FE, 1.4-л 4ZZ-FE. Ему на смену в 2007 году пришел более современный агрегат 2ZR-FE.
Особенности конструкции и технические параметры
1ZZ-FE под капотом Toyota Premio
Двигатель 1ZZ имеет много новых конструктивных решений, которые ранее не применялись компанией Toyota при производстве моторов. Они относятся как к механической части двигателя, так и к его электронной оснастке. Среди таких решений необходимо выделить следующие:
- БЦ изготовлен из легкого алюминиевого сплава (метод литья под давлением), а чугунные тонкостенные гильзы вплавлены в тело блока. Внешняя поверхность гильз имеет специальные неровности для максимально прочного соединения и лучшего теплоотвода. Такая технология дает около 30 кг выигрыша в массе ДВС;
- БЦ отливается в пресс-формах, поэтому рубашка охлаждения сверху является открытой. Это уменьшает жесткость и надежность блока, но зато позволяет понизить стоимость изготовления детали и значительно сократить геометрические допуски;
- Мотор имеет длинный ход поршня, что обеспечивает лучшую тягу на низах и уменьшает тепловые потери через стенки камеры сгорания за счет ее компактности. Но при этом ухудшаются условия для съема масла со стенок цилиндра из-за его высокой средней скорости поршня, то есть повышаются требования к кольцам;
- Диаметр и длина шеек коленвала снижены для сокращения трения и достижения максимальной компактности. Это ведет к возрастанию удельных нагрузок на эти элементы и ускорению их износа;
- Юбка поршня уменьшена для снижения потерь на трение. При этом ухудшились параметры охлаждения поршня;
- Седла клапанов изготовлены по технологии «лазерного напыления» и значительно отличаются от традиционных стальных. Они тоньше в 4 раза, это оказывает положительное влияние на их охлаждение. Также увеличены диаметры впускных и выпускных портов и уменьшен диаметр стержня, что улучшает течение воздуха через порты. Минус – вся конструкция абсолютно неремонтопригодна;
- В ГРМ применена однорядная цепь малого шага в 8 мм с гидронатяжителем. Тем самым повышена надежность устройства. Из недостатков – шумность, критичность к состоянию и качеству масла и ускоренный износ натяжителя и успокоителя цепи.
- Муфта VVTi установлена только на впускной распредвал клапанов, предел изменения ее фаз составляет 40°. Работой интеллектуальной системы управляет датчик VVTi;
- В системе смазки применен насос циклоидного типа, встроенный в крышку цепи ГРМ. В движение он приводится от коленвала. Масляный фильтр находится под двигателем и расположен отверстием вверх для решения проблемы недостаточного давления масла при запуске ДВС.
Технические характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компания-производитель | Toyota Motor Corporation |
| Модель и тип ДВС | 1ZZ-FE, бензиновый |
| Годы производства | 1997-2007* |
| Конфигурация и количество цилиндров | Рядный четырехцилиндровый (R4) |
| Рабочий объем, см3 | 1794 |
| Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм | 79,0 / 91,5 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2 на впуск и 2 на выпуск) |
| Механизм газораспределения | Цепь, два верхних распредвала (DOHC) и система VVTi |
| Макс. мощность, л.с. / об.мин. | 125-140 / 6000-6400 |
| Макс. крут. Момент, Н·м / об.мин. | 161-171 / 4000-4400 |
| Система питания | Распределенный электронный впрыск топлива (EFI) |
| Система зажигания | До 2000 г. – DIS-2 (одна катушка зажигания на 2 цилиндра, после 2000 г. – DIS-4 (индивидуальная катушка на каждый цилиндр) |
| Система смазки | Комбинированная |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Рекомендованное октановое число бензина | Неэтилированный бензин АИ-92 |
| Соответствие экологическим нормам | ЕВРО 4 |
| Типы агрегатируемых с ДВС трансмиссий | 5-ст., 6-ст. МКП / 3-ст., 4-ст. АКП |
| Материал БЦ / ГБЦ | Литой алюминий с чугунными гильзами / Алюминиевый сплав |
| Вес двигателя (примерный), кг | 135 |
| Расход топлива в разных режимах, л/100 км | 10.3 (город) / 6.2 (шоссе) / 7.7 (смешанный цикл) |
| Расход моторного масла на угар, г/1000 км | До 1000 |
| Ресурс двигателя (примерный), тыс. км | 200-250 |
* В 2007 году компания Toyota официально прекратила выпуск двигателей 1ZZ-FE на своих заводах, но на лицензированных предприятиях Азии и Южной Америки их производство продолжается до настоящего времени. Они используются для оснащения выпускаемых там же автомобилей Corolla и Corolla Altis в 140-м кузове.
Рекомендации по обслуживанию
Двигатель 1ZZ-FE наиболее критичен к чистоте и качеству моторного масла. Пренебрежение этим условием приводит к тому, что очень быстро засоряется клапан VVTi и нарушается режим работы всей цилиндро-поршневой группы. Регламент технического обслуживания устанавливает периодичность замены масла в 10000 км, но для беззаботной эксплуатации автомобиля на всем сроке службы этот промежуток лучше сократить до 5-7 тыс. км. Моторное масло для 1ZZ-FE: допуск по SAE — 5W20 (0W20), допуск по API — SL/GF-3. Объем полной заливки 3.7 л, в масляный фильтр (оригинальный номер 90915-10003) входит 0.2 л.
Свечи зажигания меняются через каждые 20 тыс. км пробега. В двигателе используются свечи под оригинальным номером 90919-01164 (Denso K16R-U11). Своевременное проведение этой операции избавит от необходимости замены индивидуальных катушек зажигания, ресурс которых напрямую зависит от состояния свечей.
Проблемы при эксплуатации
Отзывы автолюбителей, имеющих автомобили с моторами 1ZZ-FE, позволяют составить перечень основных неисправностей, которые возникают в двигателе в процессе эксплуатации, установить причины их проявления и предложить возможные варианты устранения дефектов.
- Повышенный расход моторного масла. Наиболее часто встречающаяся в отзывах автовладельцев жалоба по 1ZZ – «жрет масло». Этот дефект характерен для большинства двигателей, выпускавшихся до 2005 года, и обусловлен ускоренным износом «залеганием» маслосъемных колец. Необходимо учитывать, что «раскоксовка» старых колец проблемы не решает. Помогает исключительно замена маслосъемных колец на новые, произведенные после 2005 года.
- Стуки и посторонние шумы в ДВС. Обычно обусловлены растяжением цепи ГРМ после 150 тысяч км пробега. Такая ранняя замена цепи ГРМ – плата за компактность двигателя и увеличенный ход поршня. При установке новой цепи обязательно должны быть совмещены метки ГРМ. Причиной шумов может являться и натяжитель цепи. Регулировка клапанов на этом двигателе – достаточно редкое явление, они надежны и практически никогда не являются причиной стука.
- Нестабильность оборотов ДВС. Обычно для устранения проблемы требуется чистка дроссельной заслонки и промывка клапана холостого хода.
- Сильная вибрация двигателя при работе. Может вызываться разрушением задней подушки ДВС. Но вообще слабая виброустойчивость является характерной особенностью 1ZZ.
Резюме
1ZZ-FE – это вполне современный, высокотехнологичный, достаточно мощный и экономичный двигатель. Если мотор новый, выпущен после 2005 года, обслуживается и эксплуатируется в полном соответствии с техническим руководством, проблем владельцу он доставлять не будет и честно отходит 200-250 тыс. км. Единственный, но очень серьезный, его недостаток – это одноразовость мотора (очень слабая ремонтопригодность). При возникновении серьезных проблем во внутренностях двигателя самый разумный вариант — приобретение контрактного изделия.
Ресурс двигателя 1ZZ-FE и его технические характеристики
Первые моторы линейки ZZ появились еще в 1998 году. Они были сконструированы с целью замены морально устаревших силовых агрегатов серии А. Конкретно первым представителем был ДВС 1ZZ-FE. Ресурс двигателя, по сравнению с предыдущей линейкой, был значительно увеличен. Практически все детали и узлы стали изготавливать из других материалов, что позволило существенно повысить эксплуатационные характеристики мотора. Давайте более подробно поговорим об этом силовом агрегате.
Немного общей информации
Как уже было отмечено выше, первые двигатели серии ZZ появились еще в 1998 году, а выпускались они до 2007 года. Но по сути, это канадская разработка, так как именно там был сконструирован первый такой двигатель внутреннего сгорания. В дальнейшем Япония занималась изготовлением, установкой и реализацией. По большей части, 1ZZ-FE устанавливался на автомобили для внутреннего рынка. Несколько позже машины с этими силовыми агрегатами стали поставлять в Европу и Россию.
Для нас же этот мотор еще несколько лет назад оставался не до конца изученным. О его конструктивных особенностях многие мотористы знали, но только в больших городах. Сейчас, конечно же, такой проблемы нет, ведь 1ZZ широко распространен в РФ. Мотор в основном устанавливают на топовые модели автомобилей «Тойота», поэтому этот двигатель заменил скорее 3S-FE, нежели А серию. Ну а сейчас пойдем дальше и поговорим о технических характеристиках.
Фото двигателя 1ZZ-FE и его модификации
Этот японский мотор славился повышенными мощностными характеристиками и надежностью. За все время производство были выпущены следующие модификации:
- 1ZZ-FE – наиболее распространенный и массовый мотор линейки. Изготавливался на японском заводе в США. Мощность силового агрегата составляет от 120 до 140 л. с., в зависимости от модификации.
- 1ZZ-FED – более мощный силовой агрегат. Ключевое отличие от классического варианта в кованых облегченных шатунах. Мощность – 140 л. с. Производился на заводе в Японии.
- 1ZZ-FBE – экспортная версия, которая была разработана исключительно для Бразилии. Двигатель функционировал на биотопливе стандарта Е85.
В это же время есть порядка шести модификаций 1ZZ-FE. Ресурс двигателя не отличается, а вот мощность изменяется от 120 до 140 л. с. Стоит заметить, что мотор данной линейки устанавливался более чем на 15 моделей автомобилей «Тойота», на «Шевроле» и «Понтиак».
Двигатель 1ZZ-FE: отзывы, технические характеристики
Что касательно потребительских отзывов, то многие автомобилисты отмечают, что этот двигатель относительно беспроблемный и ходит достаточно долго. Но есть у него, по словам водителей, один существенный недостаток – большой расход масла. Японские инженеры пытались устранить эту проблему, но, видимо, ничего не вышло, так как проблема никуда не ушла.
Что касается технических характеристик, то это рядная 4-ка на 16 клапанов с системой газораспределения VVTi. Объем мотора составляет 1,8 литра, а его мощность – порядка 120-140 лошадиных сил. Ресурс двигателя 1ZZ-FE – примерно 200 000 моточасов, что достаточно много. Расход топлива по городу более 10 литров, а вот по трассе этот силовой агрегат показал себя как достаточно экономичный. Он потребляет порядка 6,2 литров, в смешанном цикле – примерно 8 литров горючего. Количество моторного масла – 3,8 литра. Желательно лить синтетику 5w30 с необходимыми допусками.
Об особенностях конструкции
Японская компания на момент изготовления данного мотора внесла в него большое количество новшеств. Тут в качестве основного материала для изготовления блока был использован сплав алюминия. Это сделало мотор значительно легче, но он стал более уязвим к перегревам. Гильзы тонкостенные чугунные. Они вплавлены в материал блока. Стоит заметить, что блок цилиндров тут имеет целый ряд особенностей, о которых необходимо сказать. Во-первых, использована открытая рубашка охлаждения. Такое решение позволило несколько увеличить технологичность при изготовлении ДВС, но в это же время прочность блока понизилась.
Потерю прочности конструкторы решили компенсировать следующим образом. Картер был соединен с крышками коренных подшипников. Получилось так, что линия разъема проходила по оси коленчатого вала, что и увеличило прочность и жесткость блока в целом.
О техническом обслуживании
Хотелось бы отметить, что двигатель 1ZZ-FE, технические характеристики которого мы рассмотрели, не слишком «капризный» и прощает своему владельцу многое, но до поры до времени. В техническом обслуживании этого силового агрегата нет ничего особенного, главное – это соблюдать регламентные сроки. Стоит придерживаться следующих правил, которые предписаны заводом изготовителем:
- замена моторного масла каждые 10 000 километров, в тяжелых условиях эксплуатации – 5 тыс. км;
- регулировка зазоров клапанов ГРМ каждые 20 тыс. км.;
- замена цепи ГРМ каждые 150-200 тыс. км.
Японский мотор 1ZZ-FE считается одноразовым. Это значит, что выполнить капитальный ремонт невозможно. Обусловлено это тем, что перегильзовать гильзы не выйдет, так как это не предусмотрено производителем. Это касается и коренных вкладышей. Поэтому рекомендуется обслуживать этот двигатель как можно лучше, ведь если он заклинит, то отремонтировать его будет сложно. Хотя в настоящее время появились немецкие ремкомплекты.
Основные болезни мотора
Что касается различных неисправностей, то встречаются они здесь не слишком часто. Тем не менее беспроблемным этот силовой агрегат назвать нельзя. Иногда владельцы сталкиваются со стуком в двигателе и его шумной работой. Обычно это признак того, что растянулась цепь ГРМ. Если пробег порядка 150 тысяч километров, то её рекомендуется просто заменить. Также стоит проверить успокоитель и натяжитель, так как они тоже могут доставить хлопот.
Еще одна довольно характерная проблема для данного силового агрегата – большой расход масла. Обычно проблема решается установкой маслосъемных колец 2005 года и позже. Раскоксовка и другие подобные мероприятия зачастую малоэффективны. Стоит заметить, что после 2002 года данную проблему полностью решили, поэтому желательно при покупке такого авто отдать предпочтение силовому агрегату этих годов.
Коротко о главном
Многих автомобилистов очень волнует вопрос ресурса двигателя 1ZZ-FE. Довольно сложно сказать, через какой пробег силовой агрегат выйдет из строя. Тем не менее на форумах встречается информация, что моторы ходят порядка 150-200 тысяч километров. На самом же деле это не так. Во-первых, замена цепи ГРМ осуществляется каждые 150-200 км. Следовательно, мотор точно живет дольше. Во-вторых, 200 000 моточасов – это достаточно много. Понятно, что далеко не каждый ДВС столько отработает, ведь многое зависит от режимов эксплуатации и обслуживания.
Довольно часто встречаются экземпляры с пробегом под 300-400 тысяч километров. Поэтому смело можно говорить о 500 тыс. км. Хотя добиться такого пробега будет непросто, ведь обслуживание в этом случае должно быть действительно хорошим. Ну а в случае чего всегда можно купить контрактный двигатель 1ZZ-FE с небольшим пробегом.
Как продлить ресурс мотора?
Как уже было отмечено выше, многое зависит от водителя. Во-первых, это качественная смазка. Моторное масло стоит покупать только то, которое рекомендовано заводом изготовителем, или аналог, имеющий соответствующие допуски. Во-вторых, масло желательно менять своевременно. Но не стоит делать это каждые 2-4 тысячи километров. В нормальных условиях эксплуатации оригинальная смазка ходит порядка 10 тысяч с небольшой потерей характеристик. Необходимо стараться не допускать масляного голодания, так как это может привести к значительному снижению ресурса ДВС.
Неполадки в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя «Тойоты» 1ZZ-FE. Так как головка блока выполнена из алюминия, то её может повести. Этот мотор уже лучше заменить на контрактный. Желательно подбирать щадящий режим эксплуатации. Всякого рода кик-дауны негативно сказываются на силовом агрегате, поэтому длительной езды на высоких оборотах лучше избегать.
О тюнинге японского мотора
Всякого рода усовершенствования этого силового агрегата выполняются не так часто, в виду его низкой ремонтопригодности. Но все же есть желающие получить из 120 л. с. – 200 и более. Обычно в этом случае устанавливают японский компрессор Toyota SC14 и интеркулер для охлаждения. Меняют форсунки и топливный насос на более производительные. Тонкая настройка всех систем мотора может дать прибавку в мощности до 40 %.
Но есть и другой вариант, позволяющий повысить мощность до 300 л. с. и более. Однако такая доработка обойдется гораздо дороже, нежели сам двигатель. Для такого тюнинга приобретают кит-комплект Garrett GT284, форсунки 550/630 сс, а также меняют топливный насос. Дальше устанавливают кованые шатуны и поршни под другое сжатие. Также электронный блок управления меняется на Apexi Power FC. Далеко не многие решаются на подобные переделки, ведь стоит это действительно недешево, но результат оправдает все ожидания. Чаще всего таким образом переделывают двигатель 1ZZ-FE 1,8 литра.
Несколько интересных деталей
Мы уже разобрались с тем, какой ресурс двигателя 1ZZ-FE. В идеальных условиях можно добиться порядка 500 000 километров. Но на практике обычно не более 350 тыс. км. Именно по этой простой причине покупать б/у авто с таким мотором нужно крайне внимательно. Ведь есть вероятность того, что вам попадется ДВС, который практически выработал свой ресурс. В этом случае вы не сможете выполнить его капитальный ремонт. Единственное, что остается сделать, — это купить контрактный силовой агрегат. Обойдется он примерно в 60 000 рублей, плюс работы по снятию и установке. Итого примерно 75 тысяч. Стоит оно того или нет, решать только вам.
В целом же двигатель 1ZZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели в данной статье, многие автомобилисты очень хвалят. Если проблема жрасхода масла на нем уже решена, то все, что остается делать для его длительной и бесперебойной работы – это вовремя проводить обслуживание. Конечно, есть у этого мотора и свои недостатки, но зачастую они просто и быстро решаются и связаны скорее с эксплуатацией, нежели с какими-либо конструктивными особенностями.
Подведем итоги
Японский двигатель серии ZZ определенно заслуживает внимания. Очень жаль, что разработчики не предусмотрели возможность капитального ремонта, а возможно, намеренно сделали конструкцию именно таковой с целью улучшения эксплуатационных характеристик. Одно можно сказать точно: мотор этот неплохой и пользуется большой популярностью. Из его конструктивных особенностей стоит выделить лишь вибрации. Полностью от них избавиться не удастся, можно лишь только заменить заднюю подушку крепления ДВС, что не всегда помогает решить проблему.
Для своего времени данный силовой агрегат имел уникальные эксплуатационные характеристики. Двигатель 1ZZ-FE из Японии – это всегда высокий уровень надежности. Хоть разработка и считается отчасти американской, ведь тут используется система газораспределения DOCH, которую придумали в США. Но все дальнейшие модификации разрабатывались непосредственно в Японии. Чтобы мотор работал долго и исправно, его необходимо обслуживать и периодически заниматься мелким ремонтом. Понятно, что перегревы необходимо полностью исключить, ведь это может привести к капитальному ремонту. Вовремя проведенные регламентные работы – уже половина успеха.
Источник https://dvigatel.expert/remont/1zz-fe/
Источник https://motorist.expert/seria-zz/12-dvigatel-toyota-1zz-fe.html
Источник https://fb.ru/article/319595/resurs-dvigatelya-zz-fe-i-ego-tehnicheskie-harakteristiki