Установка пневмоподвески

Установка пневмоподвески

Стоимость установки пневматической подвески от 3200 руб.

Работаем с 2004 года!

Качество дилера по ценам на 30% ниже

Годовая гарантия на работы

Оплата по безналу

Мастер ответит в течении 5 минут

Пневматическая подвеска решает многие проблемы управления автомобилем, обеспечивая легкость и плавность движения, комфорт при поездках по дорогам с неровностями и кочками. Она автоматически регулирует клиренс.

На иномарках премиального класса установка пневмостойки для каждого колеса предусмотрена заводской сборкой. Владельцы автомобилей без пневмоподвески могут провести тюнинг ходовой части, заменив амортизаторы, пружины, рессоры и торсионы пневмобаллонами в автосервисе.

Рассчитайте стоимость ремонта Вашего авто

и получите скидку 10% на стоимость работ

Выберите марку:
Выберите модель:
Выберите категорию услуг:
Хотите зафиксировать скидку?
Оставьте заявку на ремонт прямо сейчас.
РАССЧИТАТЬ РЕМОНТ

Внимание! Стоимость работ рассчитывается оринтировочно и зависит от модели автомобиля. Окончательную стоимость озвучит мастер-приемщик после осмотра автомобиля или получания детальных фотографий повреждений на мессенджеры.

Мы свяжемся с Вами в ближайшее время.

Выберите марку

Модификации пневмостоек

Сегодня на рынке представлены три вида узлов:

• одноконтурные модели, в которых пневмобаллон и компрессор расположены в одном контуре. Установление пневмоподушек проводится на одной оси;
• двухконтурные конструкции, обеспечивающие регулировку высоты переднего и заднего сегмента авто;
• четырехконтурные модификации, оснащенные компьютерным блоком, датчиками давления и клапанами регулировки воздуха.

Мы установим пневморессоры и пневмокраны любых видов, с учетом модификации модельного ряда автомобиля.

Плюсы и минусы

Установка пневматической подвески может проводиться на любом автомобиле. Это дает ряд преимуществ:

• управление клиренсом;
• улучшение управляемости машины на любом дорожном покрытии;
• кузову не провисает при большой загруженности;
• колебания кузова гасятся.

Кроме достоинств у устройства есть недостатки:

• неремонтопригодна, так как повреждение даже одного элемента требует замены всей конструкции;
• чувствительна к низким температурам и реагентам, которые сокращают срок ее эксплуатации;
• стоит намного дороже обычных амортизаторов.

Если вашей машине требуется установка пневмы, обращайтесь в сеть сервисных центров «Fix4Car». Специалисты помогут выбрать подходящую модификацию узла для конкретной модели автомобиля и установят его. На все виды услуг предоставляется гарантия, в наличии имеются различные модели устройства – от официальных производителей и аналоги.

Последние отзывы автовладельцев

В данный сервис обращалась по рекомендации знакомой, очень нахваливала. Ведь действительно сервисов много, ну профессионалов достаточно мало. Итогом работой очень довольна, вот уже месяц прошел, после замены патрубка охлаждающей жидкости в моем транспортном средстве, тосол не течёт, кондиционер работает. Спасибо большое специалистам за устранение причини утечки.

Обращаюсь в этот сервис не первый раз и каждый раз благодарю сотрудников за терпеливость в ответах на мои вопросы и за профессионализм в своём деле. Ребята делают всё круто и быстро несмотря на сложность работы. Самое главное согласовывают каждый вид работы, озвучивая изначально стоимость, чему я очень рад. Придраться не к чему никогда, выбираю теперь только ваш автосервис

В данном автосервисе обслуживалась два раза. И оба случая показали, что работают там профессиональные работники. Первый раз обратилась более чем полгода назад, когда только приобрела свой первый автомобиль с пробегом. Ребята сделали диагностику, устранили небольшие неисправности. Цена за ремонт адекватная. Недавно снова пришлось посетить автосервис. И как и во первом случае работа была выполнена быстро и по приемлемой цене. Рекомендую автосервис, проверенный и надежный.

Я остался очень доволен работой автосервиса! Ремонт был проведен на высшем уровне, машина работает отлично. Очень порадовала гарантия на услуги – 3-12 месяцев. Это доказывает, что специалисты уверены в своей работе и отвечают за качество услуг! Цены также приятно удивили, они очень конкурентны и доступны для всех. Еще один огромный плюс – быстрое время ремонта. Мне приняли машину в удобное для меня время и вернули к обозначенному сроку. Зона ожидания также была на уровне – мне было удобно там провести время, пока моя машина была в ремонте. Я точно обращусь в этот автосервис и вам его рекомендую!

Приезжала на ТО и диагностику А7. Впечатления остались только положительные. Цены адекватные. Мастера внимательные, всегда готовы к диалогу с клиентом. При необходимости проконсультируют о причинах поломки. Сервисная зона порадовала чистотой. Неоднократно посещала данный сервис на разных автомобилях. Персонал компетентный и отзывчивый. Помещение сервиса чистое и аккуратное. Есть уютная зона отдыха. Ведётся база клиентов и если был однажды, то вся история автомобиля уже есть. Что для меня ещё больший плюс — сервис в 5 минутах езды от дома и как правило не в пиковый сезон можно попасть в ближайшее время и оперативно решить возникшие вопросы по автомобилю.

Замечательный автосервис, приехал сюда на обслуживание автомобиля. Полностью провели осмотр, заменили расходники, в ходе работ выявили ещё пару незначительных поломок, тоже всё исправили. Сотрудники отзывчивые и вежливые, выполняют свою работу на совесть. Цена за услуги приемлемая, вышло недорого. Результатом работ остался доволен, спасибо!!

В дaнный aвтосервис обращалaсь не первый рaз. Отлично рaботают ребята, cразу чувcтвуется профессионализм в коллективе. Нравится, что здесь большой спектр услуг, oсобенно удoбно, что не нужно заморачиваться по запчастям. Ценник вполне приемлемый учитывая качественнo выполненные работы. Теперь езжу тoлько к вам, а так же всем друзьям рассказываю и рекомендую.

Ехали из Кудрово в парк победы по пути лопнул шланг на дополнительном охлаждении коробки, масло вытекло почти сразу дальше не представлялось возможным продолжить поездку. Fix4car оказался ближайшим сервисом по пути, созвонились рассказали о поломке, буквально через полчаса нас уже везли на эвакуаторе в сервис. Мастера быстро выявили причину, нужный патрубок оказался в наличии. В течении пары часов все устранили, пока ремонтировали мы находились в очень уютной зоне ожидания. Так же приятно порадовали цены на обслуживание. Спасибо за ремонт и успехов в работе.

Обращалась недавно в данный сервис, записали быстро, приняли машину в ремонт точно по времени. Отношение вежливое, всё объяснили, разъяснили. Работу выполнили качественно и в срок, по цене вышло вполне приемлемо.

Уже не в первый раз обращаюсь в данный сервис, для обслуживания автомобиля. Выбираю только это компанию по одной, но важной причине это качество ремонта и всегда можно узнать цену на ту или иную запчасть. Так и ещё и цены не высокие как в других подобный сервисах. Спасибо вам за качество!

Здравствуйте, хочу рассказать свою историю о том, как я познакомилась с автосервисом на Софийской улице. Сломалась у меня машина, просто не ехала и все, (бензин был и ручник тоже был спущен), вызвала эвакуатор, отвезли в ближайший сервис (не буду писать название этих обманщиков). Заплатила я не малые деньги, но машина все равно была не на ходу, знакомый посоветовал Fix4car, позвонила , договорилась и приехала. Ребята большие молодцы, все объяснили, показали, оказывается все что сделали в том сервисе было не нужно, в итоге я заплатила всего 6 тыс рублей и машина была на ходу! Больше в другие автосервисы я не буду ездить. Сделали быстро, качественно и не дорого, цену сказали в начале работ, а не как там. Дальнейшего процветания вам и довольных клиентов!

Сразу произвели хорошее впечатление тем, что не пытаются вас развести на деньги, наоборот стараются дать вам потрясающий результат за маленькую плату, установили мне приемлемую цену. С работой справляются все профессионально, от менеджера до механика. Ребята провели тщательный осмотр автомобиля и устранили все проблемы, связанные с двигателем и автомобилем. Спасибо за ваш тяжелый труд!

Бываю часто в командировках и поэтому автомобиль для меня все. Ребята помогают вовремя менять устаревшие запчасти, плюс следят за авто от и до. У меня уже 10 лет машине, поэтому своевременное то как нельзя кстати. Все подскажут и все расскажут. Поэтому только сюда, я за честность.

Однозначно рекомендую этот Автосервис. Делают быстро и качественно! На прошлой неделе у меня сложился форс-мажор — нужно было срочно уезжать в дальнюю дорогу, и машина накануне даёт сбой, а у меня рабочий день и совсем нет времени мотаться по ремонтам. Сотрудник Автосервиса нашёл время подъехать к моей работе, провёл диагностику, машину отогнали в течении 2х часов всё было исправлено, машина работает отлично! Приятный бонус — приемлемая стоимость! Спасибо огромное, очень выручили😊.

Появился какой-то противный свист под капотом. Приехала к ребятам, они посмотрели и сказали что нужно поменять ремень и какой-то подшипник, сказали что скорее всего завтра будет готово. В итоге к вечеру этого же дня позвонили и сказали приезжать забирать машинку. Дополнительно поменяли лампочку спереди. Очень благодарна ребятам, без машины как без ног, пришлось бы добираться на работу на общественном транспорте.

Недавно впервые обратилась в этот автосервис и не пожалела об этом. В последние время моя машина нещадно барахлила и никто не мог найчи в чем причина . И только в Fix4car, оказались настоящие мастера своего дела. Причину проблем с моей машиной нашли быстро, починили в обещанные сроки. Да и по деньгам все обошлось вполне приемлемо. Я всем очень довольна. Теперь со всеми вопросами связанными с машиной только к ребятам. Спасибо вам за отличную работу. Однозначно рекомендую.

Самый лучший автосервис, в который я ходила — Fix4car. Всегда проверяю свою машину у них, найдут любую ошибку, спасибо за оперативную и честную работу. Очень благодарна!

Нужно было перебрать двигатель и по совету друга обратился в этот автосервис. Рад, что не прогадал !) Работу выполнили быстро, а самое главное — качественно. Рабочие адекватные, подсказали пару моментов, для пресечения некоторых поломок в будущем, за что отдельное спасибо !)

Перед дальней дорогой заехала к ребятам в сервис на диагностику. Приняли меня быстро. Специалисты классные, с большим опытом и очень разбираются в автомобилях. Делая диагностику, нашли неисправность одной детали. Заменили сразу же на месте. Мне понравилось то, что ребята делают работу в темпе, не медленно. Цены приятно порадовали. Рекомендую к сотрудничеству! Вы точно будете довольны результатом!

Заехала в этот автосервис по совету друга, он хорошо отзывался, всегда у них обслуживается и ремонт делает. Мне нужно было заменить масло и остальные жидкости, довольно быстро всё сделали. Ребята все вежливые и культурные, в сервисе чисто, зона ожидания приятная. Там же сразу и машину помыли, очень удобно, мне всё понравилось. А главное недорого и недалеко от дома. Буду приезжать теперь только сюда.

4.3 1168

4.1 93

4.8 247

Почему клиенты доверяют нам?

Выдача авто в срок

Передаём машину в указанное время.

Запчасти в наличии

Собственный склад деталей.

Услуга рассрочки

Оформите рассрочку на ремонт авто в нашем сервисе.

Профи в своём деле

Средний стаж мастера — 10 лет.

Пневмоподвеска (основано на личном опыте) ⁠ ⁠

Думаю многие часто видят фотографии чрезвычайно низких автомобилей и задаются вопросом как это вообще может ездить? Да простят меня сторонники статика (когда клиренс машины не меняется), но большое количество низких автомобилей оснащено пневмоподвеской. Данный материал я пишу на собственном опыте использования в течении почти 2 лет, постараюсь максимально детально рассказать про устройство и эксплуатацию (на 100% знание вопроса не претендую, просто делюсь опытом).

Рассказывать про принцип работы не вижу смысла (информации в интернете полно), для тех кто не в курсе картинка я думаю всё объясняет:

Есть 3 варианта сложности: на изображении четырёхконтурная система (каждое колесо управляется отдельно), двухконтурная (отдельно управляется передняя и задняя ось) и одноконтурная система (только задняя ось, но это для грузовиков и говнолазов).

Вопрос выбора между четырёх- и двухконтурной системой считаю неактуальным, так как все системы управления работают с четырьмя, с двух только кнопки (про это будет ниже), а кнопки мне кажутся слишком неудобным способом управления.

Далее подробно расскажу про все компоненты системы (это почему то особо не рассказыватся в статьях), их плюсы, минусы и особенности.

1 система управления. Самый как я считаю важный компонент, от его выбора напрямую зависит удобство эксплуатации и функциональность системы.

Самый дешёвый и простой способ это кнопки. Кнопка это клапан с ручным управлением, вы сами открываете поток воздуха в подушки или стравливайте его.

Минусов как мне кажется просто туча, их нужно как то врезать в приборную панель, к ним нужно подключить трубки, а они достаточно жёсткие, точно регулировать клиренс не совсем комфортно, нужно ставить манометры для контроля давления в подушках и реле включения компрессора по давлению. Да и в конце концов мы в 21 веке живём, долой ручное управление, нужны умные системы.

Электрические блоки клапанов.

По сути та же кнопка, но управляется дистанционно, могут быть установлены там где вы хотите и с ними можно сдружить любые пульты на ваш вкус типо такого:

Но при использовании такого пульта вы просто избавляетесь от нужды в более сложной прокладке пневмо трубок, поэтому следующий шаг.

Цифровая система управления:

По сути готовый кит для установки, блок клапанов с мозгами которые им управляют плюс пульт с экранчиком и клавишами управления. На фото изображена система Air Lift Autopilot V2, на такой же я остановил свой выбор. Высокое качество, возможность создавать 8 профилей, ручное управление каждым контуром, возможности расширения, цветной дисплей с изменяемой подсветкой, управление компрессором. Минусы:цена (почти 80000р, но тут всё портит наш курс доллара), регулировка клиренса происходит по данным давления в полушках, то есть вы не знаете какой у вас сейчас просвет, вы знаете только давление в системе, поэтому нужно сначала сделать себе профили (парковочный уровень (давление ноль) и ещё 7 на ваш выбор).

Ну и самый жир, Цифровая система управления с датчиками положения рычагов подвески.

Все те же плюсы что у и простого цифрового комплекта, но клиренс регулируется не по давлению, а по положению рычага подвески. Вам нужно сделать ваши профили с нужным просветом, и как бы вы ну грузили машину клиренс будет строго тот которые вы сохранили в профиле. Это невероятно удобно, но и так же дорого 105000р, а ведь ещё вам нужно будет купить блок клапанов и установка такой системы дороже.

2 Подушки (пневмоэлементы)

То что позволяет менять клиренс, заменяют собой пружины, бывают нескольких типов опять со своими плюсами и минусами:

Похожи на бублики которых может быть от одного и до скольки хотите, чем больше тем в больших пределах может меняться высота. Хорошо сопротивляются грязи, долго служат, но с ними машина становится достаточно жёсткой.

Такой тип установлен на моей машине.

Такие обычно установлены с завода на машинах с пневмой, так как обладают хорошей плавностью хода и комфортом. Минусы надёжность ниже чем у буликов так как гряз забиваясь под рукав натирает резину которая со временем трескается (основная причина износа пневмоподушек на заводской пневме)

подушки Universal Air (честно не знаю можно ли их считать сливами, так как они работают немного по другому).

По сути тоже сливы, но не требуют герметизации на стойке так как внутри них есть ещё один рукав, минус то что они достаточно дорогие.

Подушки крепятся на стойки (и вообще в подвеске) с помощью специальных берекетов которые крепятся внизу и вверху подушки, делаются на заказ индивидуально для вашего авто (если вы не купили полный кит для машины). На стойках типа макфорсон требуют гермитизации, так как шток амортизатора теперь расположен внутри пнемоэлемента

Собранная передняя стойка:

Для подвода воздуха к подушкам используется специальная трубка высокого давления

Она проходит или по днищу или внутри салона, внутри салона прокладывать трубку практичнее, так как она не будет подвержена грязи и защищена от механических повреждений, чем толще трубка тем быстрее будет подниматься и опускаться машина, непосредственно к подушкам желательно прокладывать уже специальный кланг который защищён от песка и грязи:

Но его использования ещё добавляет цены ко всей системе.

Так же существуют системы с медными трубками которые специально делают на заказ, выглядит очень красиво, но вновь очень дорого

Создаёт давление в системе, самые распространённые фирмы Viair и Беркут, первый подороже американский второй подешевле вроде отечественный, но достаточно качественный. Давление в системе должно быть от 10 до 12 атмосфер, лучше когда рабочее давление достигается максимально быстро (компрессоры очень шумные). У меня стоял один Viair 400, но лучше было поставить сразу 2 компрессора, поэтому я дополнил систему беркутом R20, система накачивается в 2 раза быстрее, и если один компрессор сломается второй будет хорошей подстраховкой. Так что 2 компрессора гуд, экономить на них не стоит.

Абсолютно обязательная штука, которая будет удалять влагу из воздуха поступающего в систему, обычно колба в которой скапливается вода, внизу есть кнопка сброса этой воды.

5. Ресивер (балон для воздуха)

В принципе можно собрать ультра дешёвую систему и без ресивера напрямую перегоняя воздух от компрессора в подушки, но ресивер повышает комфорт использования, в нём уже есть объём воздуха под давлением для работы системы.

Бывают простые металлические, дешёвые, внешне непритязательные, но могут ржаветь изнутри поэтому их раз в год нужно чистить и сливать из них конденсат. Аллюминивые и нержавейка выглядят покрасивше (блестящие), избавлены от коррозии, лучше подбирать ресивер с большим количеством выходов, мало ли вам захочется пневмогудок или подкачку колёс. Бывают разных форм и размеров, например в виде запаски.

Про компоненты я думаю я всё более или менее рассказал, надеюсь эта информация была полезна. За то время пока я пользуюсь пневмой, я ни разу не пожалел пожалел потраченных денег, сильно повышается эксплуатационный комфорт от авто.

После установки пнемы клиренс регулируется в пределах 15-16см, в максимальном положении машина становится даже выше стока.

Каких либо проблем с зависанием мозгов или замерзанием конденсата у меня не было, износ полушек минимальный.

Все компоненты у меня уместились под пол заместо запаски:

Не бойтесь тюнинга, это весело! Надеюсь вам было интересно, если у вас есть вопросы спрашивайте.

7 лет назад

А в чем прикол пневмоподвески?

раскрыть ветку (0)
7 лет назад

Вы ноликами не ошиблись в ценниках электронных компонентов? Какой-то запредельный ценник за абсолютно примитивные железки.

И очень интересна цена на последний описанный вами тип подушки (или как это правильно назвать).

раскрыть ветку (0)
7 лет назад

А мы тоже начинали с легковых, потом полностью перешли на изготовление пневмоподвесок для коммерческого транспорта. Хардлайн тоже пробовали:

7 лет назад

на самый главный вопрос не нашёл ответа- зачем это нужно?

раскрыть ветку (0)
7 лет назад

а не реклама ли это часом?

раскрыть ветку (0)

Читать ещё на Пикабу

Похожее Тюнинг Автотюнинг Длиннопост Машина Stance
2 месяца назад

Зачем в автомобиле камера заднего вида⁠ ⁠

Сегодня этот нехитрый девайс входит в комплектацию (пусть и не в базовую) даже бюджетных моделей. Он позволяет иметь более четкое представление о том, что происходит позади вашего авто, а также облегчает парковку и движение на задней передаче. Возможно, вы будете удивлены, но изначально камеру заднего вида применяли не для повышения водительского комфорта и безопасности, а ради уменьшения коэффициента лобового сопротивления, из-за чего даже отказывались от боковых зеркал…

Космос на связи

В разгар так называемого аэрокосмического противостояния между СССР и США подающий надежды молодой инженер Чак Джордан предложил оснастить футуристичный концепт Buick Centurion XP-301 системой, которую сегодня называют первой камерой заднего вида в автомобильной истории.

Кузов модели был сделан с применением модного на тот момент плексигласа, позволявшего создавать обширнейшие площади остекления, что придавало транспортным средствам поистине космический вид. Модель XP-301 была оснащена прозрачной крышей-пузырем, благодаря чему больше походила на кабриолет, нежели на двухдверный хардтоп.

Впервые Buick Centurion XP-301 был представлен в 1956 году на передвижной выставке Motorama, каждый год проходившей в различных штатах и являвшейся своего рода демонстрацией достижений американской науки и промышленности. В данном концепте было применено множество инновационных решений. К примеру, во время посадки в него пассажиров заднего ряда кресла автоматически отъезжали вперед, обеспечивая лучшую посадку.

Но главной особенностью данного концепта стала система мониторинга дороги позади авто. Достаточно внимательно посмотреть на фотографии выше и увидеть, что боковых зеркал в Buick Centurion не предусмотрено – они попросту не вписывались в совершенный аэродинамический дизайн машины.

Поэтому Чак Джордан и придумал установить в корму XP-301 объектив от видеокамеры, изображение с которого выводилось на телемонитор, изящно вписанный в центральную часть панели торпедо. Это новшество стало одним из многих изобретений, придуманных Чаком Джорданом, благодаря чему он заслужил должность шеф-дизайнера концерна General Motors.

Повышение автомобильной безопасности

Невзирая на продвинутый дизайн концепт-каров, демонстрирующих взгляд инженеров различных марок на то, как будет выглядеть транспорт будущего, серийные автомобили от таковых кардинально отличались – те же айрбэги вошли в список обязательного оснащения лишь в 1980-х. Однако это вовсе не значит, что разработки различных систем, повышающих безопасность экипажа авто, до этого не велись.

К примеру, еще в 1962 году Комитет по безопасности движения на автомобильных дорогах США (NHTSA) заказал компании Republic Aviation (не выпускавшей ничего, кроме военных самолетов) макет прототипа для демонстрации самых передовых технологий того времени. Поводом для столь необычного заказа стала книга «Опасен на любой скорости» журналиста Ральфа Нейдера, в которой тот раскритиковал автомобильную промышленность Америки за отсутствие стандартов безопасности выпускаемых транспортных средств.

Так, в седане, получившем непритязательное название New York, был реализован принцип поглощения удара, при котором установленные на гидроамортизаторы бамперы на скорости свыше 60 км/ч должны были выдвигаться на 300 мм вперед, а в случае столкновения еще и сдвигались в сторону, меняя вектор воздействия силы. Помимо этого, крышка багажника в случае заднего удара распахивалась автоматически, предотвращая возможный наезд.

Также седан New York оснащался трехсекционным лобовым стеклом с максимальной зоной очистки и «перископом» в виде характерного «плавника» на крыше с широкоугольной оптикой, призванным заменить зеркала заднего вида и транслирующим изображение на комбинацию приборов. Как это все было применено на практике, непонятно, так как документальных подтверждений того, что такой автомобиль был построен в натуральную величину, не сохранилось (остались фото только небольшого макета).

Изображение в цвете

В 1972 году на Женевском автомобильном салоне был презентован поистине необычный автомобиль Volvo Experimental Safety Car. Как следует из названия, машина была спроектирована шведами для демонстрации всех возможных на тот момент систем и приемов для повышения безопасности экипажа четырехколесного транспортного средства с закрытым кузовом.

В отличие от американских автобрендов, ведущих в то время активную кампанию против внедрения в оснащение машин даже айрбэгов, инженеры Volvo внимательно ознакомились с книгой «Опасен на любой скорости» и снабдили свой VESC бамперами с гидроцилиндрами, способными без повреждений гасить энергию удара на скорости до 16 км/ч; очистителями и омывателями головной оптики; дисковыми тормозами всех колес с ABS; подголовниками на всех сиденьях; трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями; четырьмя подушками безопасности; телескопической рулевой рейкой; камерой заднего обзора с выводом изображения на ЭЛТ-экран.

Любопытно, что камера заднего вида имела хороший линзованный объектив и передавала изображение в цвете на телеэкран, расположенный в центре торпедо. Цветных жидкокристаллических дисплеев тогда еще не существовало, так что это была обыкновенная электронно-лучевая трубка. От ударов и грязи объектив, вмонтированный под крышку багажника, защищал оцинкованный металлический кожух.

На момент своей презентации Volvo VESC являлся, пожалуй, самым безопасным автомобилем планеты. Кроме того, он оснащался четырехцилиндровым двигателем B20 с системой рециркуляции выхлопных газов и катализатором, удовлетворявшим всем актуальным на то время экологическим нормам. Однако к серийному выпуску этот концепт не планировался, хотя многие идеи, воплощенные в нем, были применены в Volvo 240 образца 1974 года.

Японский взгляд

Что касается серийного внедрения камеры заднего вида, то впервые это было сделано в 1991 году, как раз к моменту презентации третьего поколения Toyota Soarer, известного так же как Lexus SC (модель Z30).

По желанию клиента в автомобиль можно было установить камеру под задним спойлером. Изображение по традиции транслировалось уже на цветной экран, расположенный внутри салона. Однако такой Soarer в то время выпускался только для внутреннего рынка Японии.

Что касается камеры с обзором на 360 градусов, то и здесь японские инженеры оказались впереди планеты всей. В 2007 году они первыми оснастили фургон Nissan Elgrand такой системой. Она включала в себя четыре камеры с широким углом обзора, установленные с каждой стороны автомобиля. Изображение поступало в компьютер, который и создавал симуляцию обзора транспортного средства со всех сторон. Что характерно, данный принцип актуален и по сей день.

Показать полностью 12
3 месяца назад

Обновленная Elantra, водородный BMW и юбилейный БелАЗ⁠ ⁠

События автомира 27.02-4.03.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Выпуск модели Smart EQ Fortwo в скором времени прекратится

Бренду Smart в 2023 году исполняется 25 лет. Компания была образована брендом Merceds-Benz, который в 2019-м разделил за нее ответственность с китайским холдингом Geely. После ребрендинга новая марка получила название Smart Automobile, а ее руководство наметило курс, при котором от выпуска автомобилей на углеводородном топливе было решено полностью отказаться.

Таким образом, выпуск «углеводородных» версий моделей Fortwo и Forfour был прекращен, а вскоре перестали производить и их электрические версии. Сборка четырёхместного хэтчбека Smart EQ Forfour на заводе в Словении завершилась в конце 2021 года, а выпуск двухместного EQ Fortwo продолжился на заводе во французском Амбахе. Эти мощности в 2020 году были выкуплены у Mercedes-Benz британской компанией Ineos Automotive для производства своих рамных внедорожников Grenadier.

Контракт с Ineos на сборку Smart EQ Fortwo истекает в середине 2024 года, но из-за проблем с поставками комплектующих прием заказов на эту модель будет остановлен уже в конце апреля текущего года – европейские дилеры получили соответствующее уведомление из штаб-квартиры. Известно, что никаких официальных прощальных версий Smart EQ Fortwo не будет. Однако конвейерные модели еще доступны для заказа: хэтчбек Smart EQ Fortwo стоит в Германии от 21.940 евро, кабриолет Smart EQ Fortwo Cabrio – от 25.200 евро. Обе версии оснащаются 81-сильным электромотором на задней оси и батарей ёмкостью 17,6 кВт*ч, полного заряда которой хватит на 123-135 км пробега в зависимости от модификации.

В 2022 году, по данным агентства JATO Dynamics, продажи Smart в Европе сократились по сравнению с 2021 годом до 21.515 единиц, или на 42%. Конец приема заказов на Smart EQ Fortwo в конце апреля совпадёт с началом массовых поставок в Европу кроссоверов smart #1 китайской сборки. В самом Китае smart #1 поступил в продажу в сентябре 2022-го и до конца года разошелся тиражом 9212 экземпляров.

В РФ стали действовать ПДД для электросамокатов

С 1 марта 2023 года в России вступили в силу ПДД для электросамокатов. Согласно этим правилам при использовании самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ), к которым также относятся гироскутеры, моноколеса и прочая техника, теперь обязательно соблюдать требования к оснащению, мощности мотора и массе, а также скоростные ограничения. Такие нововведения в первую очередь ориентированы на повышение безопасности городского транспорта, ставшего особенно популярным в последние годы.

Так, электросамокаты и другие СИМ-устройства должны весить менее 35 кг. Разгоняться на них отныне позволительно лишь до скорости 25 км/ч. Однако передвигаться по тротуарам (включая пешеходные и велодорожки) на таких средствах все еще можно. При этом на автодороги разрешено выезжать только тем пользователям СИМ, чей возраст превышает 14 лет. В этом случае устройства должны быть оборудованы фарами белого и красного цветов, а также тормозной системой. Есть и другие ограничения: ездить можно лишь по правому краю проезжей части и только там, где скорость ограничена 60 км/ч и разрешено движение велосипедистов.

Кроме того, водители СИМ должны уступать пешеходам при совместном движении и рассчитывать скорость, исходя из приоритета пешеходов. Пересекать пешеходные переходы им разрешается только пешком. Нарушителей новых правил будут штрафовать на 800 или 1500 (при вождении в пьяном виде) российских рублей.

BMW собирается наладить выпуск водородомобилей

Баварский автобренд собирается сделать это до 2030 года. К примеру, издание The Times, цитируя начальника отдела технологий Юргена Гульднера, отмечает, что сборка водородных машин с нулевым уровнем выбросов должна начаться во второй половине десятилетия.

Первой моделью BMW на водородном топливе станет кроссовер iX5 Hydrogen, созданный на базе дорестайлингового X5, внешне не отличимый от «донора» с ДВС. Модель была представлена в 2019 году в виде концепта, однако на выставке IAA Mobility в 2021 году дебютировала как предсерийный прототип. Водород в iX5 хранится в двух баллонах из армированного углеродным волокном пластика под давлением в 700 бар. Без дозаправки кроссовер может проехать 504 км. Разгон до 100 км/ч у него занимает менее 6 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.

К настоящему моменту BMW предоставила доступ международным журналистам в пилотный парк из почти сотни iX5 Hydrogen. Эти машины будут использованы для демонстраций, а также для тестирования людьми, не принимавшими участия в их разработке. Данная партия водородомобилей была собрана на экспериментальном заводе в Центре исследований и инноваций в Мюнхене.

Напомним, что сегодня в Европе нет массовых производителей транспортных средств на водородном топливе, так что BMW имеет шанс занять свободную нишу. Из крупных компаний на этот рынок подобную технику поставляют лишь две: Toyota (седан Mirai) и Hyundai (кроссовер Nexo). Но тиражи их до крайности скромны.

Hyundai обновила дизайн Elantra

Корейский автобренд провел рестайлинг своего популярного седана. В настоящее время модель Elantra, известная на домашнем рынке под именем Avante, выпускается в шестом поколении и нуждается в обновлении.

Так, автомобиль вместо передних фар-бумерангов получил зауженную оптику, трехмерный рисунок в верхней части радиаторной решетки и новые бамперы. Салон хоть и остался прежним, но получил экологически безопасные материалы отделки. Производитель считает, что новый дизайн Hyundai Elantra/Avante поможет увеличить просевшие продажи модели на внутреннем рынке Южной Кореи.

С рестайлингом седан стал выглядеть более агрессивно за счет появления имитированных воздухозаборников по бокам переднего бампера и разделенной надвое радиаторной решетки, которая теперь прочерчена планкой, покрашенной в цвет кузова. В экстерьере стало больше черного глянцевого декора, но хром местами все же сохранили.

Об изменениях по части силовых агрегатов информации нет. Актуальная Elantra/Avante комплектуется бензиновыми атмосферными моторами объемом 1,5, 1,6 и 2,0 литра, а также турбо-«четверками» на 1,4 и 1,6 л, ориентируясь на конкретный рынок. Присутствует в оснащении и гибридная версия с установкой на базе двигателя 1.6. Что же касается «заряженной» версии с индексом N, она агрегатируется с 280-сильным двухлитровым турбодвигателем.

Старт продаж обновленного Hyundai Avante в Южной Корее намечен на март, тогда же объявят и цены. Актуальный седан на местном рынке стоит от 19.010.000 вон, или около $14.500.

С конвейера БЕЛАЗа сошел «юбилейный» 220-тонный самосвал

На БЕЛАЗе выпустили двухтысячный самосвал. Как сообщает пресс-служба, юбилейной машине присвоили имя первого директора предприятия Николая Деревянко, руководившего заводом в 1958-1961 годах. Именно под его управлением зародилась белазовская школа конструирования, а также был изготовлен опытный образец карьерного самосвала (27-тонный БЕЛАЗ-540).

Напомним, что серийное производство 220-тонных самосвалов началось в 2003 году. Сотая единица серии БЕЛАЗ-7530 была изготовлена в августе 2005-го, пятисотый самосвал был выпущен в 2011-м, тысячный – в апреле 2015-го, полуторатысячный – в августе 2019 года.

Генеральный директор БЕЛАЗа Сергей Никифорович отметил, что теперь все юбилейные самосвалы завода будут именными. Известно, что данный экземпляр отправится в Кузбасс. Любопытно, что каждый год с конвейера завода сходит более 150 самосвалов серии БЕЛАЗ-7530. В настоящий момент около 1200 таких машин работают на месторождениях России.

Показать полностью 14
3 месяца назад

Очередная BMW из Германии от продавца с сюрпризом⁠ ⁠

Наша история найти BMW 5 серий в бюджете 3 000 000 рублей продолжается. Задача не из простых, так как 3 000 000 это самый низ рынка для этого автомобиля.

Нам попалась очередная BMW ввезенная из Германии.

Причем данное объявление нам уже скинул сам клиент, так как мы такие просто не рассматриваем.

Год автомобиля 2019. Пробег 26 000 км. Цена 3 350 000 руб. Да еще и дизель.

На фото автомобиль выглядит даже привлекательно.

Салон в неплохом состоянии.

Пробег автомобиля 26 000 км.

А теперь о деталях.

В первую очередь мы такие автомобили пробиваем по базе официального дилера!

И только после такой проверки уже делаем выводы, выезжать на место осмотра или нет.

Запросив проверку мы видим, что пробег реально ее. Автомобиль с момента покупки обслуживался у дилера, но у какого дилера?

Если внимательно посмотреть, то город этот Рэдхил, что на юго-востоке Англии. А как мы знаем движение там левостороннее.

Тут мы видим еще одну интересную надпись в отчете.

А руль-то по комплектации справа!

В общем очередного чуда не случилось. Мы конечно не поехали смотреть этот автомобиль. Да, может быть перекинули руль качественно и вопросов нет. Но его уже перекинули и перекинули для перепродажи. И скорее всего это сделали уже где-то в Польше.

Последняя отметка у дилера была на пробеге 24 000 км. Продается она с пробегом 26 000 км., то есть ее притащили из Англии и где-то на просторах Польши ее подготовили к продаже. Отсюда и цена такая.

Не может БМВ из Германии стоить дешево. Об этом мы уже писали и говорили неоднократно.

Такая пятерка из Германии с таким пробегом будет стоить в районе 4 500 000 рублей это без учета «перекупской» наценки.

Кстати, пока мы писали пост, автомобиль кто-то уже купил=).

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Показать полностью 6
Поддержать
4 месяца назад

Сделай сам: что вы знаете о самодельных авто⁠ ⁠

Время от времени, а иногда и под влиянием обстоятельств люди из разряда автолюбителей переходят в автоинженеры. После этого появляются такие странные проекты, как мотоблок, интегрированный в распиленный кузов машины, или вертолет, собранный из подручных материалов.

Как ни странно, все это ездит, плавает и летает – не важно, как долго, главное, что прецеденты есть. Но тема нашей статьи несколько иная и касается конструкторов для взрослых, собрав который можно получить полноценное транспортное средство, даже подлежащее регистрации.

Вместо «народной» марки

Автомобильная история знает немало примеров, когда энтузиасты-идеалисты основывали бренды имени себя и строили «автомобили для всех», пытаясь попасть в большой бизнес. Как правило, такие попытки заканчивались тотальным крахом. Были среди таких изобретателей и люди, способные учиться на чужих ошибках, а не наступать на грабли, потопившие, к примеру, Tucker Corporation или DeLorean Motor Company.

Эти ребята решили не вникать в строительство заводов полного цикла, а представить потребителям некую схему, по которой автомобиль можно собрать самому. Согласитесь, просто, как все гениальное! Достаточно придумать простенькую раму, способную выдержать одного-двух человек, сварганить колесную схему и интегрировать силовой агрегат, скажем, от газонокосилки, который продается в любом строительном магазине, – все, бизнес готов. И что самое удивительно, популярен! Знакомьтесь, американская фирма King Midget, успешно продававшая «конструкторы для взрослых» с 1946 по 1970 годы!

Малыши с колесами

Бренд King Midget был создан пилотами-отставниками Клодом Дрю и Дэйлом Оркаттой. Еще находясь на службе, эти ребята ломали голову, как заработать в ситуации, в которой оказалась мировая промышленность после войны. В итоге оба решили выпускать автомобили, но не традиционным способом, а в виде кит-каров по принципу «собери авто сам».

Транспортное средство, возникшее таким путем, выглядело до крайности незамысловатым, но и стоило соответствующе. Так, всего за $50 поддавшийся на уговоры листовок King Midget клиент получал сверток для Model I, который включал: деревянную раму, набор кузовных «выкроек» из листового металла, мосты с подвеской и рулевое управление. Специальные навыки для сборки этого авто не требовались, поэтому клиент все делал сам, следуя инструкции.

King Midget Model I была одноместной и имела весьма условную стилизацию под гоночные болиды 20-х годов прошлого века. В 1946-1951 годах было продано около 500 экземпляров сборных комплектов.

Что касается силовой установки, то мотор в наборе отсутствовал. Продавец рекомендовал приобрести таковой от списанной мототехники либо докупить отдельно. Чуть позже появились готовые машины с уже установленным 6-сильным движком, но стоили они значительно дороже – порядка $350.

Расширенный модельный ряд

В 1951 году ассортимент King Midget пополнился машиной Model II. Этот образец уже являлся двухместным, имел стальную раму, пружинную подвеску и даже отличался наличием штатного двигателя. Но чтобы не возникало слишком радужного впечатления, скажем, что в остальном Model II была оснащена и управлялась хуже даже мотоколяски.

В Model II имелся «шнуровой» стартер, отсутствовала задняя передача и даже базовые приборы. Дверей, впрочем, как и крыши, самоделка также не имела. Прелесть данного транспортного средства состояла в том, что все это можно было докупить: кроме спидометра и прочих «ненужных» устройств за отдельную плату для Model II предлагалась даже АКПП! Общий тираж такого «проекта» составил 1600 экземпляров.

Кроме количества докупаемых опций в Midget Model II возросла и грузоподъемность. Помимо собственного веса, а машинка поднималась одной рукой, она могла перевозить до 250 кг. Любопытно, что глушители и рулевые колонки для нее поставлялись достаточно известной фирмой Crosley.

Третья версия King Midget имела трехступенчатый «автомат», электростартер, гидравлические тормоза, а также двери и тентовую крышу. Мощность одноцилиндрового моторчика объемом 350 куб.см возросла до 12 л.с.

История King Midget закончилась в 1970-м с выпуском Model III. Как ни странно, компанию пришлось закрыть не из-за отсутствия покупательского спроса, а «благодаря» новым стандартам пассивной безопасности и токсичности выхлопа, в которые продукция бренда не вписывалась.

Показать полностью 9
4 месяца назад

Не только металл: автомобили из пластика и ткани⁠ ⁠

Мы уже выяснили, что для создания автомобилей годится если не любой материал, то многое. Автомобильная история знает немало успешных решений из дерева, дерматина, кожи и даже отходов сельского хозяйства. Сегодня этот перечень пополниться рядом других необычных примеров.

Кузовные выкройки из перкали

Классическим применением ткани в конструкции автомобиля, помимо обивки салона, является складная крыша в кабриолетах. Дешево, практично, элегантно – как говорится, то, что доктор прописал. Об этом же подумал и никому не известный механик из Сан-Франциско, работавший в фирме Chris-Craft Motor Boats: он решил развить идею и построить автомобиль с полностью тканевым корпусом.

Так в 1937 году на свет появился кемпер с труднопроизносимым названием Himsl Zeppelin Roadliner. Это, к слову, не «перелицованный» автодом с другим кузов, а патентованная самоделка, собранная с нуля. Её основой послужила лонжеронная рама от универсала Plymouth (модель осталась неизвестной), на которую был закреплен трубчатый каркас. Его, в свою очередь, обтянули перкалью, то есть авиационной тканью. Как ни странно, этот материал обладал достаточной прочностью, хотя для надежности изобретатель установил металлические усилители жесткости вокруг окон и бампера.

Салон представлял собой классический набор домика на колесах того времени: два складных дивана-кровати, столик, различные шкафчики и даже газовая плита. Какое-то время необычный автомобиль находился в собственности у изобретателя, затем был продан местному врачу. Видимо, благодаря последнему Himsl Zeppelin Roadliner и пережил неспокойное военное время. Лишь в 1968 году в окрестностях города Конкорда в штате Калифорния на эту машину наткнулись профессиональные реставраторы автомобилей Арт Химсл и Эд Грин. Они привели ее в чувство и долгое время использовали в качестве мобильного офиса.

Как ни странно, тканевый автомобиль жив и поныне. В 1999 году Химсл и Грин провели его комплексную реставрацию. Так, старый карбюраторный мотор Plymouth был заменен более мощным современным аналогом V8 от Chevrolet Camaro. Тканевая обшивка уступила место полимерному волокну, применяемому при строительстве легких самолетов. Салон автомобиля был перешит, а торсионная подвеска заменена на пневматическую. В таком виде Himsl Zeppelin Roadliner переживет еще не одно десятилетие!

Концепт из ткани

Раз уж речь зашла об экспериментальных формах текстиля, здесь нельзя не упомянуть об изящном концепте BMW GINA. Это название, к слову, не отсылка к женскому имени, а аббревиатура от давней баварской идеологии Geometry and Functions In «N» Adaptions, что означает «возможность многочисленного изменения форм кузова».

Если верить слухам и намекам самого Криса Бэнгла, главного дизайнера необычного проекта, работа над BMW GINA велась еще в 2001 году. Лишь спустя семь лет автомобиль показали общественности, причем не на очередном мотор-шоу, а как часть экспозиции реконструированного музея BMW.

Идея концепта GINA заключена в видоизменении силуэта автомобиля в зависимости от пожеланий и настроения владельца (в том или ином виде она эксплуатируется автомобильными дизайнерами до сих пор). Сам кузов авто состоит из множества композитных алюминиевых трубок, перемещаемых при помощи гидравлических приводов. Благодаря этому можно одним нажатием клавиш открывать/закрывать фары и щель на капоте для обозрения мотора и менять форму ребер на боковинах, а в салоне настраивать подголовники или менять комбинацию приборов.

Главной же фишкой машины является эластичная синтетическая ткань – именно благодаря ей кузов может изменять очертания. В угоду аэродинамике меняются формы передних крыльев и крышки багажника, из которой появляется спойлер, а из-под прикрытых «век» мерцают светодиодные фары. Кажется, что автомобиль действительно живой и повинуется встроенным рефлексам, будто какое-нибудь животное.

Тайну чудесной ткани, сделанной стараниями специалистов американского отделения BMW, в компании не раскрывают. Известно лишь, что это многослойный материал с сетчатой основой и верхним слоем, защищающим автомобиль от воды и перепадов температуры. Ткань прочна, эластична и в процессе эксплуатации не образует лишних складок. Причем родстер обтянут всего четырьмя лоскутами: из одного скроены передок и двери, два других формируют пороги, задние крылья и бампер, а последний закрывает корму до спинок сидений. А под «кожей» автомобиля скрыт полноценный двигатель V8.

Пластиковые бутылки

История с пластиковыми композитами, использующимися в качестве материалов кузовной обшивки и даже в несущих элементах кузова авто не так уж и нова. Однако, их создание требует дорогостоящих тщательных исследований и редко доходит до конвейера из-за своей сложности.

К примеру, технологи концерна Chrysler еще в середине 1990-ых годов предложили использовать в автомобильном производстве композитный материал, в основу которого был положен полиэтилентерефталат – материал, из которого до сих пор делают пластиковые бутылки.

Как ни странно, панели из полиэтилена обеспечивали кузову автомобиля необходимую жесткость. Да и производство этого материала оказалось на удивление недорогим: он легко поддавался формованию, и не нуждался в дополнительном окрашивании (пигмент необходимого цвета можно было добавить на стадии производстве). Вишенкой на здесь являлся и тот факт, что по окончании срока службы данный кузов можно было легко переработать.

В качестве модели для испытаний этой технологии инженеры Chrysler выбрали небольшой хэтчбек CCV, который был представлен на конкурсе концептуальных недорогих автомобилей для Китая (аббревиатура CCV расшифровывается как China Concept Vehicle). Внешне этот автомобиль очень напоминал Citroёn 2CV и имел лонжеронную стальную раму, на которую затем навешивались панели из полиэтилена. Невзирая на прогрессивную разработку, китайцы оставили данный автомобиль без внимания, отдав первенство выставки продукции одного из своих внутренних брендов. Любопытно, что в Chrysler на это никак не отреагировали и решили продолжить исследования.

Так, в 1998 году на свет появился концептуальный родстер Plymouth Pronto, который отличался от всех прочих моделей легкой пространственной рамой с прикрепленными к ней панелями из «бутылочного» полиэтилентерефталата. К сожалению, узнав о происхождении столь необычного кузовного материала, автомобильная пресса забросала концерн негативными отзывами, оставив без внимания перспективность данной разработки и ходовые качества самой модели. Совет директоров Chrysler к столь жесткой критике оказался не готов, и признав проект бесперспективным, отказал в дальнейшем его финансировании. Впрочем, сказать, что автомобильная промышленность ничего не вынесла из этой истории нельзя: в наши дни при изготовлении обивки сидений и отделки потолка новых пикапов Ford F-150 применяется волокно REPREVE, которое получают все из тех же переработанных пластиковых бутылок.

Сколько в среднем стоит установить пневмоподвеску на автомобиль

Под установкой пневмоподвески понимают монтаж устройства, в котором вместо обычных пружин и амортизатора установлены пневматические подушки. Состоит система из баллонов, электронного прибора управления, компрессорного оборудования. Клапаны регулируют давление и не дают ему расти выше нормы. Проводится замена подвески в сервисных автоцентрах.

Потребоваться пневматическая подвеска может в таких случаях:

• Надо повысить грузоподъемность и практичность автомобиля.
• Хочется получить более управляемую машину.
• Необходимо уменьшить расходы на ремонт заводской подвески.
• Нужно сделать езду в автомобиле более комфортной.
• Хочется настроить подвеску по индивидуальным параметрам.

Чтобы установить пневмоподвеску, автовладельцу стоит проделать ряд таких действий:

1. Найти автосервис, который оказывает услуги подобного характера.
2. Созвониться с администратором, узнать условия сотрудничества, цену работы.
3. Посетить СТО и предоставить машину специалистам.
4. Дождаться завершения работы.
5. Проверить исправность подвески.
6. Оплатить труд мастера.
7. Получить гарантийный лист.

В среднем установка дополнительной пневматической подвески длится от 3 часов до суток. Все зависит от модели машины, сложности работы.

Читайте также: Промывка радиатора охлаждения двигателя автомобиля

Составляющие пневмоподвески

Пневмоподвеса состоит из трёх элементов:

• пневматического амортизатора;
• модуля регулировки подачи воздуха;
• компрессора.

В некоторых авто дополнительно установлены ресиверы, для того чтобы подача воздуха в амортизаторы была более быстрая и бесшумная.

Работа пневмоподвески регулируется электронным блоком управления, который принимает показания с различных датчиков — состояния дорожного покрытия, скорости, положения кузова и стиля вождения.

От чего зависит цена?

Российские СТО устанавливают разные цены на монтаж пневмоподвески. Формируется цена под влиянием таких факторов:

• Модель и марка машины.
• Техническое состояние транспортного средства (необходимость замены отдельных деталей и узлов).
• Выбранный тип подвески.
• Сложность реализации заказа.
• Цена комплекта пневмоподвески.
• Фирма-производитель системы.
• Цена выезда специалиста на место нахождения машины.
• Ценовая политика автосервисного центра.
• Квалификационный уровень и опытность мастера.
• Срочность работы.

Чем сложнее работа, тем больше мастер затрачивает времени и сил, тем выше он будет устанавливать цену на свою услугу. За вызов специалиста, срочность придется заплатить больше денег. В престижных СТО работают мастера с высокой квалификацией, работа которых стоит дороже, чем в малоизвестных автосервисах.

Процесс регулировки подачи воздуха

Давление воздуха в пневматическом амортизаторе создаётся модулем. Он либо нагнетает его в корпус, тем самым выдавливая поршень и поднимая подвеску, либо удаляет, смягчая работу ходовой части и уменьшая посадку кузова.

В случае появления крена, например при повороте, в передние и задние пневматические амортизаторы с одной стороны будет подкачиваться больше воздуха, а в амортизаторы с другой стороны — меньше. Таким образом обеспечивается устойчивость машины во время движения.

Во время поездки по бездорожью регулировка давления в пневматических амортизаторах происходит индивидуально для каждого: то есть снижение или увеличение давления воздуха может происходить только в одном из них.

В статическом состоянии автомобиля регулируется положение не только кузова, но и подвески, что предотвращает преждевременный износ некоторых её элементов, например шарниров стоек стабилизатора, которые испытывают повышенные нагрузки даже во время стоянки на неровной поверхности.

Виды установки

В зависимости от типа системы можно установить подвеску:

1. Полностью автоматическую (для повышения комфорта и безопасности езды).
2. Усиленную (используется для повышения грузоподъемности авто).
3. Вспомогательную (улучшает управляемость, безопасность машины, повышает стойкость к нагрузкам).

В зависимости от того, кто проделывает работу, установка бывает:

• Профессиональная специалистами СТО.
• Самостоятельная.
• Частным мастером.

В зависимости от вида пневматики выделяют установку:

1. Самостоятельно созданного устройства.
2. Заводской системы с интеллектуальным управлением.

В зависимости от числа контуров для регулировки бывает установка:

Читайте также: Как ездить в центр Москвы и не разориться? Лайфхаки для водителей

• Двухконтурных систем.
• Четырехконтурных.

Пневмоподвеска «Фольксваген Туарег»

Пневматические амортизаторы VW Touareg имеют классическую конструкцию, но адаптированы к весу внедорожника, в связи с чем имеют некоторые отличия от стоек для легковых авто:

• два ресивера для передней и задней оси с увеличенным объёмом;
• компрессор с большей мощностью;
• пневмобаллоны также с большим объёмом камеры.

Так как нагрузка на переднюю ость всегда больше, то и конструкция передних пневмобаллонов сложнее. В отличие от задних она усилена демпферами — вибрационным в нижней части и дополнительным — в верхней.

Примерные цены

Российские сервисные автоцентры предлагают установить пневматическую подвеску примерно за такую стоимость:

• Монтаж комплекта на рессорную подвеску (одна ось) с выводом подкачки в бампер (кузов или багажник) – о 10000 рублей.
• Монтаж на рессорную подвеску (одна ось) с установкой манометра, компрессора, кнопки подкачки, магистрали, подключением электрики – от 11000 рублей.
• Монтирование комплекта (две оси) с оснащением кнопкой подкачки, компрессором, клапаном спуска, манометром, магистралью, электрикой – от 15000 рублей.

Цена пневмоподвески примерно такая:

• Вспомогательный тип – от 13 000 рублей.
• Автоматический – 28 000 рублей.
• Усиленный – от 20 000 рублей.

В среднем оснащение коммерческого транспорта пневмоподвеской выходит в 15 000 рублей. Если устанавливать качественные комплектующие, то цена может вырасти до 120 000 рублей.

Принцип работы

Пневматические амортизаторы корректируют положение кузова не только в движении, но и во время стоянки.

При работе в автоматическом режиме ЭБУ (электронный блок управления) постоянно корректирует положение автомобиля, основываясь на заданном расстоянии от кузова до колеса. При этом не учитывается загруженность: машина не проседает, если, например, в багажном отсеке много вещей.

Принудительно высота кузова меняется по заданным водителем параметрам. Во время движения по бездорожью на малой скорости дорожный просвет специально увеличивается, чтобы исключить возможность повреждения днища. В обычном режиме — средняя скорость, ровная дорога — кузов находится в среднем положении. Если же машина мчится на большой скорости, то для улучшения её аэродинамических характеристик кузов «приседает».

От условий эксплуатации зависит и выбор жёсткости пневматических амортизаторов для автомобиля. Это качество также регулируется ЭБУ.

Пресс из пневматического амортизатора

Изготовить ручной пневматический пресс из амортизатора своими руками несложно. Для этого понадобится сам амортизатор, компрессор для создания атмосферного давления и шланг со штуцером для подачи воздуха.

На корпусе амортизатора делается предварительная разметка в том месте, куда будет вставлен штуцер. Шланг стоит соединить со штуцером хомутом, чтобы он не отсоединился при высоком давлении.

Читайте также: Крутящий момент двигателя, что это такое? Как его увеличить?

Штуцер встраивают в корпус амортизатора, а через шланг к нему подключают компрессор (или воздушный насос). Если при подаче воздуха шток амортизатора приходит в действие, значит, пресс изготовлен правильно. Чтобы увеличить площадь воздействия на прессуемый материал, на конце штока крепят металлический диск.

Такую конструкцию можно сделать настольной, но также, используя сварной каркас, преобразить её в отдельный переносной элемент.

Пневмоамортизаторы для отечественных автомобилей

К сожалению, отечественный производитель не комплектует свои автомобили пневмоподвеской, в заводской сборке установлены масляные амортизаторы. Чтобы повысить комфорт и проходимость, автовладельцы устанавливают пневматические амортизаторы на ВАЗ, которые изготавливают самостоятельно.

За основу берётся штатный масляный амортизатор. На его шток устанавливается пневмопружина с защитными резиновыми кольцами — полукомплектом Rubena, и вся конструкция фиксируется герметиком. Такой способ приемлем для стоек передней подвески.

Задние амортизаторы также совершенствуют с помощью пружины, но вместо полукомплекта используют рукавную пневмопружину. Стоит отметить, что такая система комплектуется усиленным фитингом, поэтому установить воздухоподводящую трубку в него можно только один раз.

Когда пневмоамортизатор собран и установлен, его накачивают воздухом до необходимой высоты подвески. После этого регулируют угол сход-развала.

Стоит отметить, что слишком высокое положение кузова приведёт к поломке крестовины, соединяющей карданные валы, а при чрезмерно заниженном положении колёса будут касаться нижней части крыльев кузова и защиты.

Более сложной, но и более функциональной является конструкция самодельной пневмоподвески с контролем. Для этого дополнительно устанавливают датчики и электронный блок управления, компрессор и пневмоподушки, при желании можно добавить ресивер, который будет контролировать незначительные изменения положения кузова без участия компрессора.

Подушки можно установить в качестве самостоятельного элемента или в паре со штатной пружиной. Компрессор и ресивер удобно поместить в багажник.

Особого внимания здесь требует калибровка подвески после установки. Корректировку необходимо проводить на идеально ровной поверхности, определять положение кузова сначала без дополнительной нагрузки, а затем в снаряжённом состоянии. Необходимо следить за тем, чтобы все подушки были накачаны равномерно. И главное, проверить все соединения на предмет утечки воздуха. Это можно сделать либо на слух, либо с помощью мыльного раствора.

Недостаток такой конструкции в том, что её элементы не поддаются ремонту, их можно лишь заменять новыми.

Возможности применения пневматических амортизаторов

Воздух под давлением заменил масло не только в стойках подвески, но и в пневматических амортизаторах капота. Применение газлифтов позволило отказаться от использования опорной штанги, которая нужна для поддержания крышки капота в поднятом состоянии.

Однако конструкция пневмоамортизаторов требует особого обращения. В зимний период открывать капот приходится гораздо чаще. Чтобы амортизатор не вышел из строя, необходимо поднимать крышку плавно, без резких движений, а по возможности предварительно завести двигатель, давая газлифтам прогреться. В противном случае может произойти разрушение их уплотнителей, что приведёт к разгерметизации корпуса.

Установить пневматические амортизаторы капота можно на любой автомобиль, но при этом необходимо учитывать:

• вес крышки капота;
• высоту его поднятия;
• предполагаемую частоту открываний.

Чем большая нагрузка предполагается на газлифты, тем более износостойкими они должны быть. Характеристики и грузоподъёмность этих элементов всегда указаны в документах или на упаковке.

Источник https://fix4car.ru/remont-podveski/ustanovka-pnevmaticheskoj-podveski/

Источник https://pikabu.ru/story/pnevmopodveska_osnovano_na_lichnom_opyite_3957767

Источник https://optomobuv.ru/opyt/pnevmo-avto.html