Стили автомобильных дисков

Стили автомобильных дисков

Чем нас восхищают современные автомобили на улицах наших городов, и те, которые созданы конструкторами раньше – сочетанием мощности техники и красоты форм. Особый язык, которым дизайнеры воплощают идею движения в визуальный образ – силуэт кузова, цвет, форма фар, дизайн колеса. На первый взгляд они кажутся стремительными, сильными, милыми, смешными, но за внешностью стоит инженерный расчет в сочетании с безопасностью и рабочими качествами.

Резину какой ценовой категории покупаете?
до 3000 руб.
от 3 000 до 5 000 руб.
от 5 000 до 8 000 руб.
от 8 000 до 13 000 руб.
от 13 000 до 20 000 руб.
более 20 000 руб
Показать результаты
Проголосовало: 3057

Стиль дисков – стиль жизни

Попробуем понять, как создаются стили колес– самой важной и мощной части ходовой системы автомобиля. Пожалуй, «в переводе» на человеческую жизнь, диски автомобиля это как обувь для человека. Несколько примеров.

Вы же не поедете на рыбалку на шпильках ? – и внедорожник «одевает» мощные противогрязевые, самоочищающиеся колеса. Значит, стили – это про уместность и рациональность.

Спортивный седан BMW M3 с подчеркнуто утонченными дисками BBS открывает новую страницу в экстерьере и в то же время яркие силовые характеристики массового автомобиля. В этом случае стиль подчеркивает силу и стремление к новому.

Яркая жизнь звезды автоспорта требует таких же исключительных дисков – например, как у болида Ferrari 330 P4 1967 года.

Отличный аккуратный дизайн для тех, кому вовремя нужно быть готовым ко всему и всегда в отличной форме, как автомобиль полиции Ford Crown Victoria.

Вывод – выбирайте автомобиль по стилю жизни, а диски по жизни автомобиля.

Конструкции дисков

Диски нередко выбирают по красоте и уникальному дизайну – и отчасти автовладельцев можно понять. Однако у разработчиков их красота даже не на втором месте. Проект конструкции колеса базируется на целесообразности, расчеты ведутся в зависимости от места применения и типоразмера колес. В значительной степени на конструкцию влияют размеры шины, они – неотъемлемая часть колеса автомобиля.

Конечно, диски производятся и существуют отдельно от покрышек и автомобилей, но сами по себе не имеют функциональной ценности и бесполезны как объект дизайна.

Влияют ли размеры колеса на стиль? Функционально да, поскольку элементы дизайна и стиля диска должны проектироваться так, чтобы формировать правильное поведение колеса на дороге. При разработке конструкции учитываются аэродинамика и другие законы физики. Когда инженеры определят по этим параметрам рекомендованные размеры и другие важные характеристики, наступит очередь эстетического дизайна.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Sailun Atrezzo Elite

3 200Р Выгода 1157Р

Sailun Atrezzo Eco

2 790Р Выгода 830Р

Arivo Premio Arzero

2 590Р Выгода 760Р

В зависимости от желания автовладельца, в установленном производителем автомобиля диапазоне допустимо взаимное изменение размеров диска и покрышки. Реально стильно выглядит автомобиль с красивыми большими (в пределах, как уже говорилось) дисками, сниженной высоте профиля шины. Или наоборот, стоят маленькие диски, а шины с высоким профилем. В первом случае ваш автомобиль приобретет престижный стремительно-агрессивный вид, во втором варианте пассажиры вашего автомобиля почувствуют плавность хода и комфортный уровень акустики.

О взаимозаменяемости размеров покрышки и диска читайте в нашей статье здесь.

Материалы и стили колес

Как ни крутись, разнообразных материалов для изготовления дисков не так уж много, поэтому и в стилях приходится чувствовать эту зависимость. Материалы, из которых делают колесные диски, ограничиваются несколькими типами:

• сталь
• алюминий
• сплавы, или комбинации добавок с различными свойствами
• карбон.

Ограничения в выборе связаны, конечно же, с огромными силовыми нагрузками, под которые рассчитаны колеса, и уровнем развития современных технологий.

Крепежные изделия часто используются в качестве чисто декоративного элемента для украшении автомобиля. Единственный недостаток такой стилизации – утяжеление колес за счет дополнительного металла повышает расход топлива, нагрузку на оси, общую грузоподъемность. Насколько значительно, инженеры подскажут, учитывать фактор стоит.

Защитные покрытия и стили дисков

Необходимая и важная составляющая жизни дисков, назвать ее «деталью» не поднимется рука. Равноправный компонент в борьбе за долговечность, рабочее состояние и красивый вид – защитное покрытие металла. Практически все производители наносят заводское покрытие эмалями или порошковым напылением краски. Незаводские виды покрасок предлагают тюнинговые ателье, в их арсенале возможность покраски флуоресцентными красками, нанесение аквапечати, кардинально меняющие стиль диска и всей машины.

Дальнейшей защитой профессионально занимается целое направление автоиндустрии автомобильных аксессуаров под названием автодетейлинг, многие компании хорошо известны в мире, создают и продают высококачественные защитные средства и вещества по уходу за дисками.

Условно покрытия можно разделить на хром и не хром. Хромированные покрытия легко узнать, заглянув, как в зеркало, и увидев четкое собственное изображение. Хромирование металла является надежной защитой от водной коррозии, самостоятельное нанесение средства исключается, так как хромосодержащие реагенты требуют особых условий при покрытии металла. Существуют различные технологии хромирования, их влияние на сплав диска необходимо изучать по инструкции пользователя, чтобы не снизить качественные характеристики основного изделия.

Из не хромированных защитных покрытий применяются пленки, керамические покрытия, нанопокрытия и другие. Они предназначены и в самом деле защищают металлы от коррозии, придают гидрофобные и грязеотталкивающие свойства, восстанавливают блеск – в общем, делают все, чтобы стильный красивый диск сохранял привлекательность и поддерживал кроме грузов престиж своего хозяина.

Предварительно эффективность средств рекомендуется всесторонне изучить, а при возможности протестировать в незаметном месте.

Колпачки и заглушки – индивидуальность автомобиля

По многим объективным или субъективным причинам автовладельцы используют колпачки, заглушки и накладки на диски, меняя их внешний вид и придавая автомобилю новый современный образ или модные оттенки сезона. Колпачки, как и заглушки, представляют собой цельнометаллические пластины с нанесенным лакокрасочным покрытием, прозрачным лаком или порошковым покрытием. Они надежно фиксируются на поверхности диска резиновым уплотнителем, устойчивы к воздействию окружающей среды, поддаются полировке. На диски (колпачки) может быть нанесен ваш логотип или выгравирована надпись, что сделает стиль вашего автомобиля уникальным.

И просто красота стильных дисков

Когда автомобиль технически в порядке и хочется просто «блеснуть», тюнинг колесных дисков обновит стиль вашего седана или кабриолета, даже ВАЗовцам найдется хороший вариант модернизации.

Украсить автомобильный диск можно яркими диодными подсветками, инкрустациями полудрагоценных или просто разноцветных камней. Мастера подключат к декору специальную программку, по которой огоньки будут подмигивать в нужном ритме. Фантазиям по выбору стиля нет пределов, важно, чтобы созданный образ оценили инспекторы ГИБДД, и не слишком дорого.

Часто задаваемые вопросы
Какие существуют основные стили автомобильных дисков?

Основные стили автомобильных дисков включают спицевые, многоспицевые, литые, штампованные, разноширокие, моноблочные и многие другие. Каждый стиль имеет свои особенности и внешний вид.

Какой стиль дисков будет наиболее подходящим для моего автомобиля?

Чтобы выбрать наиболее подходящий стиль дисков для вашего автомобиля, рекомендуется учитывать его марку, модель, цвет и общий стиль. Например, для спортивного автомобиля могут быть предпочтительны диски с современным и динамичным дизайном.

Как выбрать стиль автомобильных дисков, соответствующий моему вкусу и стилю вождения?

Выбор стиля автомобильных дисков зависит от ваших предпочтений и стиля вождения. Если вы предпочитаете классический вид, то спицевые или многоспицевые диски могут быть подходящим выбором. Если же вы предпочитаете современный и стильный вид, то литые диски с современными элементами дизайна могут быть более подходящими.

Какие факторы следует учитывать при выборе стиля автомобильных дисков?

При выборе стиля автомобильных дисков стоит обратить внимание на такие факторы, как их размер, материал изготовления, вес, прочность и соответствие стандартам безопасности. Также важно учитывать сезонность использования дисков и условия эксплуатации автомобиля.

Какой стиль дисков популярен среди автолюбителей в настоящее время?

На сегодняшний день популярными стилями автомобильных дисков являются минималистичный современный дизайн, спортивные стили с агрессивными линиями и широкие диски с выразительными спицами.

Какие особенности и преимущества различных стилей автомобильных дисков?

Каждый стиль автомобильных дисков имеет свои особенности и преимущества. Спицевые диски обладают элегантным видом и легкостью, литые диски предлагают широкий выбор дизайна и могут быть более прочными, а штампованные диски являются более доступным вариантом и обладают высокой прочностью.

Какой стиль дисков будет наиболее подходящим для повседневной езды?

Для повседневной езды рекомендуется выбирать стиль автомобильных дисков, который сочетает в себе практичность, надежность и хороший внешний вид. Например, многоспицевые диски с классическим дизайном могут быть подходящим выбором.

Какой стиль дисков лучше всего подойдет для спортивного автомобиля?

Для спортивного автомобиля рекомендуется выбирать стиль дисков, который подчеркнет его динамичность и агрессивность. Часто спортивные автомобили оснащаются широкими дисками с выразительными спицами или моноблочными дисками с низким профилем.

Как выбрать стиль автомобильных дисков, который будет гармонично сочетаться с цветом моего автомобиля?

При выборе стиля автомобильных дисков, важно учитывать их сочетаемость с цветом вашего автомобиля. Например, для автомобилей с яркими или темными оттенками кузова, можно выбрать диски с контрастным цветом или оттенками, которые создадут гармоничный образ.

Какой стиль дисков пользуется большим спросом на рынке автомобильных аксессуаров?

На рынке автомобильных аксессуаров пользуются спросом различные стили дисков, включая классические спицевые, современные литые, спортивные и стильные моноблочные диски. Такой выбор позволяет удовлетворить различные предпочтения и потребности автовладельцев.

посмотреть как будет смотреться диск на автомобиле

Уважаемые посетители сайта! Выбирайте, примеряйте и оценивайте!

Вы ищите новые колёсные диски, но разбираетесь в их технических характеристиках (вылете, ширине обода, монтажном диаметре) не лучшим образом? В таком случае воспользуйтесь визуальным редактором на нашем веб-сайте!

Это онлайновый сервис, созданный специалистами best-tyres.ru на Adobe Flash-платформе, с привлекательным дизайном и максимально дружелюбным интерфейсом. Благодаря нашему редактору вы сможете не только узнать о допустимых типоразмерах для вашего авто, но и визуально оценить доступные варианты. Так сказать, «примерять» диски на свой автомобиль, не обращаясь в техцентр.

В онлайн-сервисе представлено большое количество моделей машин от разных автокомпаний и концернов (BMW, Audi, Lexus, Mercedes, Hyundai, Renault и т.д.) и вариантов колёсных дисков (кованых, литых). Обратите внимание, что штампованные модели устанавливаются на автомобили нашего конфигуратора в стандартной комплектации.

Найти и примерять на свою машину новенькие «штамповки», кованые или литые диски, можно в два шага:

Ниже будут представлены доступные варианты дисков. Их можно увеличить (посмотреть полноценную фотографию) или установить на виртуальную машину, оценив тем самым, насколько они ей подходят.

Уважаемые покупатели! Визуально-предоставляемый профиль покрышек не высчитан математически. Виртуальный результат может отличаться от реального. В частности, это касается автошин и дисков для больших SUV и CUV (внедорожников и кроссоверов).

Внимание! Заказ и доставка более 2-3 комплектов колес новому клиенту без предварительной оплаты невозможны.

Declaration of information requirements

The protection of your personal data is important for us. We will process your data solely on the basis of legal regulations. In this data protection declaration, we will inform you about the most important aspects of data processing within our website.

AEZ WHEELS GmbH, Leobersdorfer Strasse 24, A-2552 Hirtenberg, alloy@alcar-wheels.com, T: +43 2256 801-114, F: +43 2256 801-119

Purpose of data processing

If you contact us via the form on the website (“contact us”) or email, we will store and process the stated data for processing and answering your request, for needed follow-ups and for documentation purposes. When visiting our site, we store your IP-address for the purpose of analysing the behaviour of the user (details see points “Cookies” and “Web-analysis” below) On demand we have a newsletter service for informing you about the latest news about our company and products, and to be able to do that, we process your e-mail address, Name, place of residence and – in case of competitions – also your car brand and wheel rim (details see section “Newsletter”)

Legal basis of data processing

Consent respectively legitimate interest (fraud prevention); compliance with legal regulations.

Recipient of the data

Processing of data by a third party is given with our advent-competition. The data will be collected by Patrick Wallisch (Systeme-D, Lastenstrasse 41, 1230 Vienna, Austria), stored for the duration of the competition and forwarded to us. Other than that, a transmission of data is only happening as described in the section “web analysis”.

If you contact us via the form on the website (“contact us”) or email, we will store your data for 5 years. For sending newsletters, we will store your data until unsubscription. For the advent-competition until completion. After that the respective data will be deleted.

Data protection rights

You have generally a right to information, rectification, erasure, data portability, restriction of processing and the right to object. If the processing is based on consent, you can revoke it at any time. All mentioned rights can be exercised by e-mail, telephone, personal contact, post or fax (contact data see “Responsible party” or the imprint).
You have to identify yourself as affected person and contribute to identification, to guarantee, that the answers to the exertion of the respective right are actually addressed to the affected person.

You have the right to lodge a complaint with a supervisory authority. In Austria this is the “Datenschutzbehörde”.

You can contact us via the contact form on our website or via e-mail. We will attempt to process your request as fast as possible and subsequently contact you. To be able to do that, we process your data as described above. By contacting us, you consent to the processing of your data as described above.

Our website uses cookies. Cookies are text files that are stored in a computer system via an Internet browser. They are not harmful. We use cookies to enhance the user friendliness of our web page. Some cookies will stay in your system, until they are deleted.
Cookies allow us to recognize our website users using the unique cookie ID.
You may, at any time, prevent the setting of cookies through our website by means of a corresponding setting of the Internet browser used, and may thus permanently deny the setting of cookies. Furthermore, already set cookies may be deleted at any time via an Internet browser or other software programs. If you deactivate the setting of cookies in the Internet browser used, not all functions of our website may be entirely usable.

Our website uses functions of the web analytics service Google Analytics (Google LLC (“Google”), 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, United States.)
It uses cookies, who enable an analysis of the user behaviour on the website. The generated information is transferred to the servers of the provider and saved there.
This can be prevented, by changing your browser settings to not saving cookies.
Your IP-address is recorded, but immediately pseudonymized. This will enable a rough localisation but not an exact allocation to a person. No information will be sent, that can be used by Google to identify a person.
The relationship to the provider is based on a adequacy decision of the European Commission („EU-US Privacy Shield “). Google LLC has the necessary certificate.
We have concluded a corresponding processing contract with the provider.
The processing of data is carried out in accordance with the legal provisions of Article 6 (1) (a) (consent) and/or (f) (legitimate interest) GDPR.
More details about terms of use and data protection are to be found under https://www.google.com/analytics/terms/ or under https://support.google.com/analytics/answer/6004245?hl=en. We want to point out, that on this website Google Analytics was enhanced by the „gat._anonymizeIp();“ code, to secure an anonymized recording of IP-addresses (IP-masking).

You have the possibility on our website to subscribe to our newsletter. Therefor we need your e-mail-address and your declaration, that you are consent with getting the newsletter and the necessary processing of your data for this purpose.
To be able to provide you with purposefully information, we survey and process next to your e-mail-address also name, place of residence and, in case of competitions, also your car brand and desired wheel rim.
If you subscribe to our newsletter, we send you a confirmation e-mail containing a link for confirmation of your subscription.
You can terminate the subscription of our newsletter at any time. At the end of each newsletter there is a link, enabling you easy termination of the subscription. Subsequently we will delete all of your data in connection with the newsletter subscription.

Примерка колесных дисков / Конфигураторы

Литые диски ALUTEC
(Германия)

Литые диски ANTERA
(Италия)

Литые диски ANZIO
(Германия)

Литые диски ATS
(Германия)

Литые диски BBS
(Германия)

Литые диски Beyern
(США)

Литые диски Black Rhino
(США)

Литые диски BORBET
(Германия)

Литые диски Coventry
(США)

Литые диски FONDMETAL
(Италия)

Литые диски IFREE
(Россия)

Литые диски K&K
(Россия)

Стальные диски KFZ
(Германия)

Стальные диски KRONPRINZ
(Германия)

Литые диски LUMARAI
(США)

Литые диски MAK
(Италия)

Литые диски MANDRUS
(США)

Литые диски MSW
(Китай)

Литые диски OZ RACING
(Италия)

Литые диски RADIUS
(Италия)

Литые диски REDBOURNE
(США)

Литые диски REDS
(Италия)

Литые диски RIAL
(Германия)

Литые диски SPARCO
(Италия)

Литые диски TSW
(США)

Литые диски VICTOR
(США)

Литые диски СКАД
(Россия)

Примерка дисков

Тщательность выбора дисков для своего автомобиля является основой безопасного вождения. Во время движения колёса реагируют на все неровности дорожного полотна, принимая на себя нагрузки, возникающие в процессе езды, и передавая их механизмам подвески. Эта нагрузка зависит от автодиска – его веса и материала. Именно поэтому установка качественных дисков так важна для безопасности и предотвращения аварийных ситуаций.

Основа безопасности: правильный выбор автодисков

Правильно подобрать диски – значит не только сделать внешний вид своего автомобиля презентабельным, но и улучшить значимые показатели транспортного средства:

Также правильность выбора автодисков имеет значение для таких показателей, как расход топлива, оптимизация затрат на ремонт и обслуживание своего автомобиля.

Подбор дисков: важные критерии

Процесс выбора автодисков должен основываться не только на индивидуальных требованиях покупателя, но и на предписаниях производителей автомобиля.

Следует учитывать такие параметры:

Размеры крепежа и ступицы указаны в техпаспорте, а радиус и ширину диска можно немного изменить. Однако при подобных экспериментах следует помнить, что увеличение наружного радиуса требует уменьшения высоты шины, чтобы колёса поместились в арки. Это приведёт к повышению давления, что негативно скажется на уровне комфорта. Именно поэтому следует подбирать диски, параметры которых максимально приближены к номиналу.

Комфорт и безопасность: примерка дисков на i-Gum

Избавить себя от сложностей, с которыми нередко связан поиск качественных автодисков, поможет онлайн примерка дисков. Эта услуга позволяет подобрать диски, руководствуясь техническими характеристиками конкретной модели автомобиля, в максимально комфортном режиме и с минимальными временными затратами.

Интернет-магазин i-Gum разработал удобный алгоритм подбора дисков по марке авто, с помощью которого легко осуществить подбор на основе заданных параметров. Кроме того, благодаря полученному фото автовладелец может составить впечатление о том, как будет выглядеть транспортное средство с установленными колёсами. Это сделает выбор действительно удачным, основанным на требованиях надёжности, безопасности и эстетичности.

Примерка колесных дисков / Конфигураторы

Литые диски ALUTEC
(Германия)

Литые диски ANTERA
(Италия)

Литые диски ANZIO
(Германия)

Литые диски ATS
(Германия)

Литые диски BBS
(Германия)

Литые диски Beyern
(США)

Литые диски Black Rhino
(США)

Литые диски BORBET
(Германия)

Литые диски Coventry
(США)

Литые диски FONDMETAL
(Италия)

Литые диски IFREE
(Россия)

Литые диски K&K
(Россия)

Стальные диски KFZ
(Германия)

Стальные диски KRONPRINZ
(Германия)

Литые диски LUMARAI
(США)

Литые диски MAK
(Италия)

Литые диски MANDRUS
(США)

Литые диски MSW
(Китай)

Литые диски OZ RACING
(Италия)

Литые диски RADIUS
(Италия)

Литые диски REDBOURNE
(США)

Литые диски REDS
(Италия)

Литые диски RIAL
(Германия)

Литые диски SPARCO
(Италия)

Литые диски TSW
(США)

Литые диски VICTOR
(США)

Литые диски СКАД
(Россия)

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДИСКИ XXI ВЕКА: ТЕХНОЛОГИИ И ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ⁠ ⁠

Каждая отдельно взятая деталь автомобиля прошла эволюцию столь же масштабную, сколь и машина целиком. Взять хотя бы колесные диски: когда-то они были цельнодеревянными и, естественно, служили недолго. Чуть позже были придуманы спицы и шины из кожи или металла. Потом появились штампованные диски из стали, а в 1950-1960-е годы, начали выпускать и легкосплавные — на первых порах небольшими партиями и преимущественно для автогонок. Сегодня существует четыре основных типа автомобильных дисков, но фантазия конструкторов неисчерпаема.

«Штамповка»: молоток и банка краски

Штампованные — самые простые и самые дешевые диски для «рабочих лошадок». Их устанавливают на массовые автомобили, они же чаще всего предлагаются в базовых комплектациях новых машин. Такие диски делают из прокатной стали, штампуя отдельно обод и отдельно — лицевую часть, а затем сваривая их между собой.

Штампованные диски довольно тяжелые, а их внешний вид оставляет желать лучшего. Впрочем, второй недостаток легко маскируется декоративными колпаками любых цветов и конфигураций. Помимо этого, поверхность диска можно просто покрасить, причем даже самостоятельно.

При этом «штамповка» достаточно пластична, что полезно в условиях российской дорожной действительности. Если вы заезжаете колесом в яму, такой диск, сминаясь, принимает удар на себя, чем порой спасает подвеску. Потом его можно выровнять — стоить это будет недорого. В общем, штампованные диски — самые ремонтопригодные, простые, дешевые и массовые. Но и самые тяжелые, что не может не влиять на расход топлива. На «штамповке» ездят более 60% всех автомобилей в мире.

Литые диски — это условная «золотая середина» в плане стоимости, прочности и эстетики. Весят они намного меньше штампованных, а нагрузку выдерживают большую. К тому же, у них куда более интересный и разнообразный дизайн, и они не ржавеют.

Зато литые диски хрупки: да, они способны выдержать гораздо более мощный удар, чем штампованные, но удар этот окажется чувствительнее для подвески. А если уж влететь на таком колесе в дорожную яму от души, есть вероятность, что диск просто расколется или, по меньшей мере, даст трещину. Ремонтировать его нельзя, несмотря на обилие соответствующей рекламы в интернете — это запрещено техническим регламентом Таможенного союза. И не напрасно: литой диск после сварки имеет другую структуру и в дальнейшем из-за остаточных деформаций может повести себя на дороге непредсказуемо, а это уже опасно для жизни водителей и пассажиров. В странах Европы, а также в Японии и во многих других государствах ремонт литых дисков считается незаконным.

Кованые диски — самый роскошный, редкий и дорогой вариант из представленных на массовом рынке. Делают их из алюминиевых сплавов с добавлением магния, титана и других элементов. Сначала алюминиевые цилиндры несколько раз заносят под супертяжелый пресс весом около 10 000 тонн. Металл под действием такого давления сжимается, и его плотность становится больше, чем у стали. В этом и заключается секрет прочности кованых дисков: никаких пустот и складок внутри после такой обработки не остается, а значит, не будет микротрещин, из-за которых, например, может расколоться литой диск.

Следующий пресс придает этой будущей автомобильной «обуви» форму. К этому времени дизайнер уже прорисовал внешний вид, расположение «окошек» и отверстий под крепеж, а токарь забил эти данные в компьютер. Диск обтачивается 5-6 раз и за это время становится впятеро легче. Можно представить, сколько отходов у такого производства! Нет ничего удивительного в том, что кованые диски стоят ощутимо дороже.

Кованые диски красивы, а еще они легче литых. При этом они пластичны: при сильном ударе не раскалываются, а сминаются, и потому их, в принципе, можно восстановить. Но технология их изготовления насколько сложна и трудоемка, что ремонт стоит недешево.

А еще на рынке много подделок: среднестатистический автовладелец не отличит литой диск от кованого, но может клюнуть на маркетинговую хитрость: иногда технологию литья лишь чуть дорабатывают и уже называют получившиеся диски коваными, что, конечно, не соответствует действительности.

Cборные (составные, разборные)

Штучный товар для настоящих энтузиастов. В состав таких дисков входит разное количество частей — обычно от двух до пяти. Среди них — обод, также называемый «бочкой», сердцевина, бедлоки, таерлоки, а также суперпрочные болты, чаще всего из титанового сплава. Любой из нескольких элементов можно заменить при повреждении или при необходимости откорректировать какие-то параметры диска.

Разборные части могут состоять из разных сплавов, в результате колесо приобретает просто космический вид. Такие диски могут быть разноцветными, с самыми причудливыми сочетаниями узоров, отполированные до зеркального блеска. Стоимость такой красоты — просто запредельна, и выпускают сборные диски — преимущественно на заказ — только редкие фирмы с солидным опытом. В большинстве случаев такие колеса для автовладельца — сугубо имиджевая история. Неудивительно, что некоторые владельцы подобного сокровища трепетно протирают диски чуть ли не после каждой поездки.

Диски, которые удивляют

Само собой, энтузиасты экспериментировали и продолжают экспериментировать с автомобильными дисками. Здесь каждый сходит с ума по-своему: кто-то инкрустирует элемент драгоценными камнями, кто-то изобретает колесо без ступицы, а кто-то «дорабатывает» старенький Oldsmobile Cutlass 50-дюймовыми колесами.

Компания Porsche, например, в 2017 году показала карбоновые диски, сплетенные из углеродного волокна. Технология их производства чрезвычайно сложна, а материал дорог; для плетения используется особая машина диаметром почти 10 метров. Каждое колесо сделано из восьми квадратных метров карбонового материала. Диски получаются прочнее и легче аналогов почти на 20%, но один комплект обойдется почти в 18 тыс. долларов.

Иногда конструкторов посещают совсем уж неожиданные идеи. Здесь можно вспомнить, к примеру, прозрачные колеса от итальянцев Forgiato Radurra. Смотрелось это необычно, но стоило баснословно дорого, а еще на дисках моментально скапливалась грязь, поэтому особого спроса на новинку не было.

А можно обойтись и совсем без диска. Чтобы понять, как это выглядит, нужно взглянуть на покрышки Michelin Tweel (на фото внизу), у которых вообще нет воздуха в шинах, а сами колеса специфического вида и формы сделаны из прочного полимера и выдерживают серьезную нагрузку. И их совсем не страшно проколоть.

3 года назад

продажник!
ахинею нужно впаривать индивидуально
в широкой аудитории могут оказаться профессионалы

1. «супертяжелый пресс весом около 10 000 тонн»
вес пресса значения не имеет
главная его характеристика — создаваемое усилие

2. » Металл под действием такого давления сжимается, и его плотность становится больше, чем у стали»
алюминий 2700 кг/м3
ЦАМ 6700 кг/м3
сталь 7800 кг/м3
в школе учился?
даже вода (Н2О) практически несжимаема

а процесс этот называется
для сталей «Горячее прессование»
для цветных и легких сплавов «Литье под давлением»
разница в температуре и давлении

3. «К этому времени дизайнер уже прорисовал внешний вид, расположение «окошек» и отверстий под крепеж, а токарь забил эти данные в компьютер.»

то есть техпроцесс еще не продуман, но отливка уже ждет?
с компьютером имеет дело ОПЕРАТОР ЧПУ
а токарь — с токарным станком

4. «Диск обтачивается 5-6 раз»
какие технологические операции в промежутке между этими «разами»
домохозяйки и торговцы не знают разницы между токарной и фрезерной обработкой

5. «и за это время становится впятеро легче.»
такое может быть только в случае ЧПУ-фрезеровки из сплошной цилиндрической болванки

6. «среднестатистический автовладелец не отличит литой диск от кованого, но может клюнуть на маркетинговую хитрость: иногда технологию литья лишь чуть дорабатывают и уже называют получившиеся диски коваными, что, конечно, не соответствует действительности.»

конечно не отличит, потому что понятие «кованый диск» — маркетинговую хитрость, вроде довески слова «тактический», чтобы продать лохам втрое дороже

7. «В большинстве случаев такие колеса для автовладельца — сугубо имиджевая история.»
ну так в этом все и дело
в цене
неадекватную цену нужно приправить гарниром из пустозвонной ахинеи

3 года назад

Аффтор у нас из алхимиков будет. См. его пассаж из первого абзаца раздела «Кованные» , там черным по белому записано, что ежели заготовку хорошенько проковать ( наверно с заклинаниями) ,то плотность алюминиевого диска из алюминиевого сплава(справочно: от 2,64 до 2,85 гсм3) дойдет с божьей или наоборот антихриста до плотности углеродистых конструкционных сталей справочно: от 7,80 до 7,87 гсм3.

Вот это идея , как посредством мех.воздействия менять атомный номер элемента.

раскрыть ветку (0)
3 года назад

То, что штампованные диски тяжелее и это влияет на расход топлива — это разговоры в пользу бедных. Там без лупы разницу не сыскать.
Куда более важно уменьшение неподрессоренных масс, что влияет на плавность хода.
Правда, и здесь ощутимый будет профит только на хорошем литье, большом диаметре самого диска и низкопрофильной резине.

раскрыть ветку (0)
3 года назад

Кованые прочней не потому что там нет пустот, а потому то другая структура металла возникает, более плотная и напряженная, если в литом возникают пустоты, это брак

3 года назад

Токарь у них забивает данные в компьютер. Так и вижу: 1К62 под управлением. Чем они там управляются?)))

раскрыть ветку (0)

Читать ещё на Пикабу

Похожее Авто Шины Литые диски Штамповка Интересное
1 день назад

Советские автомобили для НКВД и КГБ⁠ ⁠

Советская автомобильная промышленность всегда выпускала некоторое количество «специальных» машин. Предназначались они для правительственного гаража и разведки. Внешне такие автомобили ничем не отличались от уже примелькавшихся на дороге серийных моделей. Чаще всего отличия «специальных» от серийных заканчивались на том, что у этих автомобилей под капотом. Какие же машины использовались в качестве средств наблюдения и сопровождения советскими «санитарами в черном»?

1. ГАЗ-М1

Первая догонялка СССР.

Первым автомобилем, переделанным для нужд контрразведки, был ГАЗ-М1. Под его здоровенным капотом располагался импортный американский двигатель V8 Ford. Установить его было несложно, так как советский М1 практически полностью копировал американский Ford 40. На это отличия машины для «контры» заканчивались. Сколько всего было произведено «специальных» ГАЗ-М1 – не известно. Однако, учитывая тиражи других подобных машин, в лучшем случае говорить можно о нескольких десятках.

2. ГАЗ-М20Г

Стоял мотор от ЗИМ.

Версия ГАЗ-М-20 «Победа» для «Конторы» появилась в 1956 году. От серийного автомобиля М20Г по большому счету опять-таки отличалась только двигателем. На сей раз под капот поместили отечественный 6-цилиндровый мотор ГАЗ-12 с рабочим объемом 3.5 литра и отдачей 90 л.с. Этот же двигатель использовался в правительственных лимузинах ЗИМ. Так же несмотря на использование силовой установки ГАЗ-12, в М20Г в отличие от ЗИМ отсутствовала гидромуфта трансмиссии. Из других отличий от серийной «Победы» — 80-литровый бак вместо 55-литрового.

3. ГАЗ-23

Специальная версия.

В 1959 году на базе серийного ГАЗ-21 была выполнена новая версия «Волги» для нужд советской контрразведки. По сути ГАЗ-23 был «замаскированной» под 21-ый «Чайку». Именно правительственный ГАЗ-13 на тот момент был самым быстрым серийным автомобилем СССР. Однако, «Чайка» была слишком приметной. Поэтому ее 5.53-литровый 8-цилинровый двигатель мощностью 195 л.с поставили под капот ГАЗ-21. При этом несмотря на то, что агрегат был V-образный, выхлопная труба у ГАЗ-23 была всего одна. Новый мотор под капот удалось вместить с большим трудом. Также в 23-й перебралась и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач из ГАЗ-13.

4. ГАЗ-24-24

Ограниченно выпускались до конца 1980-х.

Специальная версия ГАЗ-24 «Волга», выпускавшаяся с 1973 года. Машина оснащалась тем же 195-сильным двигателем от ГАЗ-13 «Чайка», что и специальный ГАЗ-23. Сколько всего было произведено 24-24, опять-таки не известно. Судя по всему, автомобили для «Конторы» собирались небольшими партиями вплоть до 1986 года.

5. ГАЗ-31013

Специальная Волга.

В 1984 году на ВДНХ была официально представлена первая 8-цилиндровая «Волга» — ГАЗ-3101. В последствии на базе этого автомобиля было выполнено несколько дополнительных моделей. Частным лицам чиновничьи модели не продавались. Среди прочих спецверсий была и модель ГАЗ-31013 для КГБ в форсированным двигателем от ГАЗ-14 «Чайка» мощностью 220 л.с. Что интересно 31013-ый был первой моделью с нарушением маскировки – две выхлопные трубы вместо одной.

6. ВАЗ-21018 и ВАЗ-21059

Делали для КГБ и Копейки.

Для нужд «Конторы» переделывали не только представительские авто, но и вполне народные. Например, в 1970-е годы появилась специальная версия ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейку» для КГБ оснастили односекционным роторным двигателем с мощностью 80 л.с. Данная модель получила индекс ВАЗ-21018. В последствии также появилась модификация ВАЗ-21059, которую оснастили уже 120-сильным мотором. В 1990-е годы роторные модели появились в свободной продаже.

7. ГАЗ-13С

Правительственный медицинский автомобиль.

Далеко не все автомобили КГБ предназначались для слежки или сопровождения. В 1970-е годы для нужд КГБ выпускались специальные версии «Чаек» — ГАЗ-13С. Это все тот же представительский автомобиль, только в кузове универсал. Предназначался он для перевозки медицинской команды и экстренной доставки партийных вождей в больницу, если того потребует ситуация. Переделывали «Чайки» в 13С из стандартных моделей на Рижской автобусной фабрике. Похожие универсалы также штучно производились в ГДР.

Показать полностью 7
6 дней назад

Автомобили в кино: Ford Falcon из фильма «Безумный Макс»⁠ ⁠

Фильм «Безумный Макс», вышедший в мировой прокат в 1979 году, стал иконой жанра роуд-муви, фактически выведя его на новый уровень, попутно сформировав несколько новых субжанров, одним из которых стал дизельпанк – антиутопия, где упор делался на доминирование машин с ДВС, а основным ресурсом являлось топливо.

Кроме того, картина авторства Джорджа Миллера попала в Книгу рекордов Гиннесса по наивысшему соотношению прибыли и бюджета, а также открыла миру актерский талант Мела Гибсона. Но все это было бы невозможно без харизматичного автомобиля, на котором главный герой фильма боролся со злом. Знакомьтесь, Ford Falcon – автомобиль с мощнейшей харизмой в истории шоу-каров.

Австралийская «жесть»

Перед тем как рассказывать о киношном «Перехватчике», стоит уделить внимание предпосылкам, которые легли в основу «Безумного Макса». Для этого обратимся к воспоминаниям мистера Миллера, коренного австралийца с образованием врача, который, вопреки этому самому образованию, с раннего возраста увлекался киносъемкой. Еще одним увлечением Джорджа, как и почти всех прочих молодых жителей Австралии, являлась езда на мотоцикле по местным скоростным магистралям. Данный опыт стал травмирующим для будущего режиссера, зато позволил собрать неплохую базу для его главного фильма.

«Я понял, что мы живем в культуре дорожного убийства. Культуры огнестрельного оружия в Австралии почти нет, но к тому времени, как мне исполнилось двадцать, куча моих знакомых уже погибла в автокатастрофах. Какой только жути я не наблюдал в «неотложке»… И это на меня повлияло, долго не давало покоя. В каком-то смысле это даже стало частью меня», – писал Миллер в своем дневнике, вспоминая про зашкаливающий уровень смертности среди молодых байкеров. Многие из них не доживали до своего совершеннолетия, за что таких ездоков прозвали «донорциклами».

Больше всего Джорджа Миллера беспокоило то, что местные власти никак не пытались бороться с устоявшейся тенденцией. По сути, их можно было понять: молодежи делать в Австралии было решительно нечего – одни напивались от скуки, другие ловили волну на досках для серфа, а третьи на максимальной скорости рассекали по пустынным ландшафтам на мощных байках. Вот эта повальная тоска, нигилизм и чувство обреченности легли в основу будущего фильма, а постапокалиптические австралийские пейзажи стали для него убедительным фоном.

Мир, придуманный молодым врачом, мало чем отличался от реальной новостной повестки: на выжженных солнцем пустошах единственным местом, где теплилась жизнь, стала дорога. Люди селились вдоль трасс, пытаясь заработать на обслуживании колесной техники. Топливо здесь было в большой цене, а настоящими королями дорог являлись обладатели самых мощных машин.

Общество в своем развитии вернулось на стадию племенных общин, управляемых сильными вождями. Единственным остатком погибшей цивилизации среди них являлся Главный силовой патруль, офицеры которого не позволяли бандам мародеров-байкеров утянуть выживших людей назад к первобытным корням. Ключевой фигурой этого мира стал Макс Рокатански, бывший патрульный, по вине бандитов лишившийся и напарников, и всей семьи. За рулем мощного «Перехватчика» (от англ. Interceptor) он выезжает на дорогу мести – все, что последует за этим, уже история.

Съемочный процесс

К съемкам Джордж Миллер подступился только после того, как сценарий картины был готов. Популярная маркетинговая приписка «фильм основан на реальных событиях», которой голливудские киноделы грешат до сих пор, в случае «Безумного Макса» соответствовала действительности настолько, насколько это вообще возможно. Работая парамедиком «неотложки», Миллер насмотрелся на обезумевших гонщиков, тела которых приходилось буквально собирать по частям после ДТП. Подобное их поведение, к слову, отчасти спровоцировало нефтяное эмбарго 1973 года, во время которого топлива на АЗС стало катастрофически мало, а цены на него постоянно росли, что провоцировало конфликты среди водителей. Прямо скажем, обстановка была нервической и буквально просилась на камеру.

В этом начинающему режиссеру помог кинооператор Байрон Кеннеди. Парни были знакомы с 1971 года и после первой совместной короткометражки решили снять полнометражный игровой фильм. Вариантов сценария было четыре, от молодежной драмы до антиутопии. Рабочим сюжетом стало нечто среднее между социальной сатирой и фантастическим боевиком.

Денег на все про все у Миллера было ничтожно мало: после отметки 300 тысяч австралийских долларов поиски финансирования зашли в тупик. В итоге дуэт решил работать с тем, что есть, а не откладывать проект в долгий ящик. Но экономить пришлось буквально на каждой мелочи: даже пленки на каскадерский дубль не хватало, из-за чего многое приходилось делать с первого раза, что нередко сопровождалось угрозой гибели. А финальный монтаж и работу со звуком Миллер проводил не в студии, а у себя на кухне, так как аренда профессионального помещения с оборудованием была слишком дорогой.

Кстати, главной звездой «Безумного Макса» изначально являлся не Мел Гибсон, а Хью Кийс-Бирн, сыгравший вожака байкеров Пальцереза. На момент съемок он был самым известным актером в составе группы. Он согласился сниматься только при условии, что роли остальных членов банды достанутся его друзьям. Так как вся эта братия жила на другом конце континента, а денег на авиабилеты у Миллера не было, он прислал всем мотоциклы, на которых мужчины должны были передвигаться в кадре (больше дюжины Kawasaki KZ-1000, Honda CB750 и Honda CB900). Когда вся компания добралась из Сиднея в Мельбурн, банда Пальцереза выглядела как настоящая.

Что касается исполнителя главной роли Мела Гибсона, то судьбоносный для его карьеры образ досталось ему случайно: на съемки начинающий актер пришел за компанию с другом, надеясь сыграть кого-нибудь в массовке. В довершение к образу на его лице красовался огромный синяк – результат недавней пьяной драки. Ему посоветовали прийти позже, когда лицо заживет. Гибсон совету последовал. В итоге он прошел кастинг удачнее некуда – фактурная внешность молодого человека говорила сама за себя.

Впрочем, на съемках Макса Рокатански не жаловали. Народ в Австралии жил суеверный и в чем-то наивный – каждый актер всерьез относился к своей роли, отыгрывая ее и в реальной жизни. В итоге между «бандитами» и «бронзовыми» (так австралийцы называют представителей закона) происходили нешуточные потасовки даже вне съемочной площадки. Гибсон не раз находил в гримерке записки с угрозами, а во время батальных сцен даже провел несколько настоящих спаррингов.

Еще одна звезда

Изюминкой и полноценными персонажами антиутопии стали Interceptor (англ. «Перехватчик») – тюнингованный Ford Falcon XB 1973 года выпуска и Pursuit Special (англ. «Специальный преследователь») – «авторская» версия ограниченной серии GT 351 той же модели. Оба автомобиля очень скоро обрели всенародную любовь и продолжили свое киношное существование во второй части фильма «Безумный Макс: Воин дорог». Что касается рыночной модели, она была списана для реализации на рынки Австралии и Индонезии во избежание внутренней конкуренции на домашнем рынке «Форда» с набирающим популярность Mustang.

Внешний вид «Перехватчика» был позаимствован у полицейского транспорта Мельбурна. Главным отличием его ходовой части стал мотор Cleveland V8 объемом 5,8 литра (260 л.с.), работавший в паре с 4-ступенчатой «механикой». Эти автомобили и в кино являлись основой офицерских сил. Их использовали для масштабных сцен погони и финальной аварии.

«Специальный преследователь» подвергся более существенным изменениям. Чтобы придать автомобилю устрашающий вид пустынного хищника, техники съемочной группы добавили ему огромное количество эффектных деталей от различных авто. Многое, включая большие колесные арки, ему досталось от хэтчбека Opel Monza, который разработал австралийский дизайнер Питер Аркадипейн. Также автомобиль получил ряд Zoomies – блестящих выхлопных трубок, применяемых в драговых болидах. От той же индустрии киношному монстру достались широкие колеса Sunraysias и спойлер на крыше.

Интерьер авто также изменился: вместо ряда задних сидений были установлены дополнительные баки для топлива. Но главной и самой «цепкой» для глаза особенностью «Преследователя» стала турбина Weiand 6-71, утопленная в капот. Официально она являлась нерабочей и была поставлена лишь для эффекта. Зато техники съемочной группы уверяли, что установили в Falcon XB GT специальный нагнетатель, увеличивающий мощность двигателя с 260 до 600 л.с.

В 1979 году фильм был удостоен трех наград Австралийского института фильмов за лучший сценарий, звук и музыку. Мировой же прокат принес «Безумному Максу» $100 миллионов по состоянию на 31 декабря 1982 года, что стало рекордным коммерческим успехом в киноиндустрии. Впоследствии Джорджем Миллером было снято три продолжения: «Безумный Макс 2: Воин дороги» (1981 г.), «Безумный Макс 3: Под куполом грома» (1985 г.) и «Безумный Макс: Дорога ярости» (2015 г.).

Другие статьи на тему «Автомобили в кино»:

Показать полностью 12
7 дней назад

Американский тягач Kenworth W900 — живая легенда. Выпускается с 1961 по сей день⁠ ⁠

Американский крупнотоннажный грузовик Kenworth W900 – это живая легенда среди седельных тягачей США. Каждый раз, когда речь заходит об американских дальнобойщиках, то в первую очередь вспоминают про эту машину! Подумать только, W900 производят с 1961 года по сей день! Таким образом тягачу уже 62 года. Впечатляющая цифра. Очевидно, что у W900 невероятно удачная конструкция.

Но в чем же конкретно заключается секрет успешности этого капотного работяги?

Тот самый грузовик 1961 года

Существует известная максима: если что-то выглядит как утка, крякает как утка и плавает как утка, то скорее всего – это утка. Данный принцип исправно работает в большинстве жизненных ситуаций. Однако, иногда все оказывается не так просто и ситуация с Kenworth W900 – как раз один из таких случаев. Если что-то выглядит как W900, называется, как W900 и ездит как W900 – это еще не означает, что это «тот самый» W900 от 1961 года разработки. Другими словами, современный тягач имеет мало общего с машиной начала второй половины XX века. Американцы знаменитый грузовик постоянно модернизировали. Несколько раз улучшения носили по-настоящему радикальный характер. А что касается названия, то это чистой воды маркетинг.

Желтый — 1961 года. Красный — 1965 года.

Kenworth W900 – это успешный бренд. Однако, настоящие W900 выпускались (барабанная дробь!) всего ТРИ года с 1961 по 1964. Уже в 1965 году седельный тягач пережил первую серьезную модернизацию: удлинили капот, поменяли двигатель, заменили радиатор, поменяли двери и окна, переделали всю вентиляцию, улучшили оснащение салона и еще много другое. По сути, это была новая модель, которая получила индекс W900A. Выпускалась она до 1982 года. А в 82-ом на свет появилась модель W900B, которая также претерпела немало изменений как в дизайне, так и под капотом. В частности, в машине от 82-го впервые появились модульные электрические компоненты. Этот грузовик производится и по сей день. В 1987 и 1994 году на базе W900B создавались дополнительные модели с индексами «L» и «S».

Грузовик из 1990-х. Модель L.

При этом из коммерческих соображений W900B еще в 1980-е годы переименовали в уже не выпускающийся старый W900. Потому что W900 – это круто, это ностальгия! Буква «А» — это тоже вроде как круто, потому что она первая в алфавите. А вот буква «B» уже создает «привкус» посредственности и вторичности, что плохо сказывается на продажах. Стоит напомнить, что в США оценки вещам даются не по бальной шкале, а по буквенной. Так, например оценка «А» в школе – это то же самое, что в родных палестинах – «пятерка». Соответственно «В» — это «четверка» и так далее.

Современный грузовик.

Поэтому нигде, кроме как в технической документации, ее не увидишь. Более того, в 2018 году модель W900B пережила новую капитальную модернизацию. Изменилось ли название для продаж? Конечно же нет. Годы идут, а каждый новый седельный тягач все также маркируется индексом W900 от грузовика, выпускавшегося всего 3 года в далеком прошлом. Хотя все тягачи имеют одинаковый силуэт и название, начинка, оптика и оснащение салона в современных W900 далеко не те же самые, что в W900 от 1961 года.

Показать полностью 5
12 дней назад

Что вы знаете о кемперах родом из СССР⁠ ⁠

Несмотря на тотальный дефицит всего и вся, в Советском Союзе производилось многое, включая передвижные жилые модули, известные так же как автодома. Естественно, они были редкостью и пределом мечтаний многих автомобилистов, но каким-то чудом на внутренний рынок все же поступали. Сегодня расскажем об этом явлении подробнее.

Жилой прицеп

Первый советский автодом был создан, как ни странно, еще в 1958 году, то есть в период, когда личный автомобиль был запредельной редкостью, подчеркивая высокий статус своего владельца. Тем не менее наличие собственного транспортного средства привело к развитию автотуризма, для которого в том числе начали выпускать специализированные прицепы, где можно было отдохнуть во время продолжительных путешествий.

Первым образцом такой техники стал жилой модуль РАФ-04 – экспериментальная модель, созданная Рижским автомобильным заводом. Его собрали на агрегатах легковой машины ГАЗ-М-20 «Победа» и микроавтобуса РАФ-10. Эксплуатироваться такой прицеп должен был в паре с упомянутой «Победой», поэтому его сделали четырехместным, по числу пассажиров данного авто.

Внутри РАФ-04 не было откидного столика, а спальные места были оборудованы по принципу плацкартного вагона поезда. Электропроводка внутри отсутствовала – для освещения предусматривалась керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприемник. Кроме того, прицеп оснащался кухонным блоком с ящиками и нишами для хранения посуды и прочего скарба. Горячий обед можно было приготовить на газовой плите, комплектовавшейся переносными баллонами «Турист». Кроме того, РАФ-04 оснащался тентом-маркизой, в тени которого можно было оборудовать приятное место для пикника.

К сожалению, недостатков у первого советского прицепа-дачи оказалось больше, чем достоинств. Из-за цельнометаллического корпуса масса РАФ-04 составляла почти тонну, поэтому 60-сильная «Победа» тянула такой «довесок» с трудом. Эксплуатация другими легковушками вроде «москвича» не предусматривалась из-за особой конструкции фаркопа, поэтому в серию данный проект не пошел.

Позже сотрудники Рижского автомобильного завода в частном порядке пытались усовершенствовать идею с кемпером на базе микроавтобуса, использовав для этого кузов от РАФ-2203 «Латвия». В единственном готовом длиннобазном образце применялась подъемная секция крыши (как видно на фото), а в остальном его устройство копировало предшественника.

Моторизированная палатка

О первом массовом советском кемпере «Скиф» наверняка знает каждый опытный автолюбитель. Впрочем, слово «массовый» мало применимо к дефицитному прицепу, выпускавшемуся заводом «Искра» с 1975 года на протяжении более 15 лет. Согласно технической документации «Скиф» представлял собой одноосный туристический прицеп, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов.

Фактически же данное устройство представляло собой палаточный домик, площадь которого в развернутом виде составляла 14 кв.м. В комплектацию «Скифа» помимо самого прицепа массой 130 кг и палатки входил складной столик, четыре стула, лестница, внутренний антимоскитный чехол, комплекты противооткатных башмаков, заводской смазки и подпорных домкратов.

В развернутом виде «Скиф» представлял собой жилище со спальными местами для троих взрослых и двоих детей, что являлось отличным решением во время дальних поездок на море и избавляло от утомительных попыток «выбить» гостиничный номер. Открыв прицеп во время недолгой стоянки, его владельцы получали удобный обеденный стол, за которым было приятно перекусить. Никаких излишеств в «Скифе», конечно же, не было, но неизбалованные советские граждане были рады и тому уровню комфорта, на который прицеп был рассчитан.

К сожалению, стоимость «Скифа» была немалой – 1250 полновесных советских рублей, то есть годовой оклад инженера. Да и тираж «передвижной дачи», несмотря на долгую конвейерную жизнь, широтой не отличался. И все же спрос на «Скиф» был стабильным – благодаря универсальному креплению его можно было буксировать любым советским автомобилем. Колеса в нем применялись от мотоколяски, а независимая пружинная подвеска была практически вечной.

Учитывая стабильный спрос на «передвижную дачу», завод «Искра» впоследствии выпустил ряд модификаций «Скифа». Прицеп получил лучшего качества тент, более устойчивый к непогоде, лучшие материалы отделки. Долгие годы данная модель была единственным кемпером, который знали советские автомобилисты.

Возможно, вы удивитесь, но экземплярами, разобранными в этой статье, история советских автодомов не ограничивалась. Если вам интересна данная тема, расскажите об этом в комментариях, и мы обязательно продолжим.

Показать полностью 8
15 дней назад

Продолжение поста «Экономят одни, а страдают другие. »⁠ ⁠

А тут ещё прикольней.

Сидишь, ешь в ресторане, и тут тебе прилетает грузовое колесо

Поддержать
17 дней назад

Предпочитали иномарки: на чем ездили знаменитости в СССР⁠ ⁠

Магазинов, где продавали автомобили до Великой Отечественной в Союзе попросту не было. Частным машин в стране было минимум и владели ими, как правило, лишь граждане в той или иной мере приближенные к власти. Ведь именно она давала право приобрести автомобиль.

Звезда советского цирка — знаменитый клоун Олег Попов и его Volkswagen Kaefer.

МАШИНА ИЗ ПАРИЖА

Известные ученые, писатели, режиссеры, актеры писали прошения, как правило, ни кому-нибудь, а самому председателю Совнаркома Вячеславу Молотову. Если он накладывал положительную резолюцию, гражданин приобретал ГАЗ-М1 или даже ЗИС-101, а иногда и иномарку.

У некоторых особо уважаемых лауреатов уже в 1930‑х была уже и пара машин! Скажем, у знаменитого писателя и, как его называли «красного графа» Алексея Толстого.

Но первым частным автомобилем в советской Москве в годы, когда у дореволюционных владельцев машины давно конфисковали, считается Renault NN 6CV Владимира Маяковского. В 1928‑м поэт, с немалым трудом получив разрешение, привез машину из Парижа. Сам Маяковский за руль никогда не садился. Машину водил наемный шофер и подруга поэта Лиля Брик, которая и инициировала покупку.

Лиля Брик и Renault NN 6CV Владимира Маяковского.

Машины из Америки привезли себе прославленные летчики: Валерий Чкалов — Packard Eight, а Михаил Громов даже диковинный переднеприводный кабриолет Cord 812, на который, как рассказывали, с изумлением глазела вся Москва.

Вместе с роскошным особняком Степана Рябушинского пролетарский поэт Максим Горький получил в пользование огромный Lincoln. Эта марка вообще была довольно популярна в СССР. Кабриолеты Lincoln работали в «Интуристе», одно время на открытом двухдверном Lincoln KA возили Сергея Эйзенштейна. К слову, люди искусства, да и видные ученые в те годы очень редко сами садились за руль.

Lincoln KВ, подаренный Максиму Горькому. Рижский Мотор-музей.

Ближе к концу 1930‑х чаще получали право на покупку отечественного автомобиля. В том числе, флагманского ЗИС-101. Такие лимузины были, например, у Алексея Толстого и маститого драматурга Николая Погодина.

Интересно, что заядлым автомобилистом был и популярный некогда писатель Михаила Пришвин. Сначала у него был еще даже ГАЗ-А. Потом Пришвин попросил разрешения купить «эмку» ГАЗ-М1. Машину выделили не сразу, и писатель временно стал владельцем… грузовика ГАЗ-АА с будкой в кузове — эдакий дом на колесах. Потом у Пришвина появилась-таки «эмка», а после войны — «Москвич-400», который кстати, сохранился.

Иномарки в СССР завозили небольшими партиями и продавали, естественно, особенным людям. Так, перед войной привезли немецкие Opel Kadett, одним из которых владел начальник охраны Сталина Николай Власик. Именно с такого автомобиля после войны скопировали «Москвич-400».

ОТ ИНОМАРОК ДО ИНОМАРОК

Забавно иногда слышать о советских знаменитостях, которые очень любили, а потому выбирали «Победы», «Волги» и ЗИМы. Они их, действительно, выбирали. Но ведь и особого выбора долгие годы просто не было.

Но сразу после войны в страну пошел поток трофейных иномарок, а заодно и ручеек американских автомобилей. Ведь Америка пока была союзницей. Четыре трофейных автомобили, включая лимузин Horch 951А и два Mercedes, были у знаменитой певицы Лидии Руслановой и ее мужа генерала Владимира Крюкова. Редчайшим, одним из четырех, сделанных специально для гонок в Италии, спортивным BMW 328 Mille Miglia владел авиаконструктор Артем Микоян. Кстати, позднее эта машина сменила нескольких владельцев и из Латвии, через Германию переехала в США, где была продана не много, не мало — за 5,6 миллионов долларов.

Ford Mustang, принадлежавший некогда балетмейстеру Шамилю Ягудину.

У актрисы — звезды конца 1930‑х Валентины Серовой и ее мужа писателя, многократного лауреата Сталинской премии Константина Симонова было несколько автомобилей, в том числе Opel 2l с заказным кузовом ателье Glaser, Willys MB, а позднее, говорят, даже и привезенный из Америки Cadillac.

Интересна история известного в Москве всем любителям редких автомобилей Cadillac Глеба Плаксина — пианиста и актера. Плаксин родился в 1925‑м а Париже, во время войны воевал во французском Сопротивлении, потом дошел с американской армией до Германии. В 1947‑м купил десятилетний, но почти без пробега Cadillac V8, который и привез в 1955‑м в СССР, решив жить в Союзе. На этой машине Плаксин ездил до начала 2000‑х.

Пианист, актер Глеб Плаксин с «Кадиллаком», на котором он ездил более 50 лет.

Но большинство послевоенных иномарок износились и трендом стали, действительно, «Волги». Кстати, ведь и отечественный автомобиль надо было еще «достать», как говорили в советские времена, что, в частности значило иногда: получить специальное разрешение на покупку. В том числе, и поэтому так гордился своей экспортной «Волгой» ГАЗ-21 актер и певец Марк Бернес. А уж частные универсалы ГАЗ-22 и вовсе были великой редкостью. Такие машины по разрешению приобрели великий актер Юрий Никулин, позже его партнер по цирку Михаил Шульгин, а также поэт и драматург, Герой соцтруда и дважды автор государственного гимна — Сергей Михалков.

Но в 1960‑х и тем более в 1970‑х количество иномарок в стране вновь стало расти. Часть машин люди со связями и деньгами покупали подержанным через Управление делами дипкорпуса (УПДК), которое реализовало автомобили покидающих Союз иностранцев. Особенно котировались, понятно, «Мерседесы» и американские машины. Например любитель автомобильного прекрасного писатель и сценарист Федор Шахмагонов некоторое время ездил даже на огромном Cadillaс Fleetwood, ранее возившем посла США. Звезда балета Большого театра Марис Лиепа даже фотографировался возле своего относительно небольшого, зато оригинального внешне американского AMC Gremlin.

Некоторые знаменитости привозили автомобили из-за границы или получали их там в качестве подарков. Как великая балерина Майя Плисецкая, которой во Франции подарили Citroen DS. Чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов, получил Mercedes-Benz W116 в качестве приза за выигранный чемпионат ФРГ.

Такой же, хорошо известный в Москве синий Mercedes пригнал из Германии Владимир Высоцкий. Кстати, первым автомобилем Высоцкого стал Renault 16, временно ввезенный в Москву его женой — французской актрисой Мариной Влади. Позднее у Высоцкого появился BMW семейства E12, а уже в самом конце 1970‑х еще один Mercedes-Benz — спортивное купе семейства W107.

Три иномарки, включая Land Rover, жили в семье Мстислава Ростроповича и Галины Вишневской. На красном Dodge Charger ездил известный журналист–международник, долго работавший в США Мэлор Стуруа. К слову, даже простенькие по мировым меркам, Volkswagen Kafer в СССР были по-своему престижны. На такой машине ездил знаменитый цирковой клоун Олег Попов, а потом и безумно популярный в те годы актер Савелий Крамаров, который начинал еще с «Москвича-407».

Dodge Charger журналиста Мэлора Стуруа.

Наконец, целым парком редких и дорогих иномарок владел Виктор Луи, которого называли независимым журналистом и корреспондентом нескольких зарубежных изданий. Кроме того, он выполнял щекотливые поручения советских спецслужб. Помимо роскошного дома в Баковке под Москвой и несколько иномарок, включая, даже Porsche 911, Луи владел редчайшим довоенным Bentley 4 ¼ l с заказным немецким кузовом фирмы Erdmann & Rossi. Потом машина пострадала при пожаре в гараже и след ее затерялись.

Журналист и секретный агент Виктор Луи и его редчайший довоенный Bentley.

ОТ РАДОСТИ ДО ПЕЧАЛИ

Но вся радость от владение престижной иномаркой рано или поздно затуманивалась необходимостью ее обслуживать и ремонтировать. Конечно, умельцы находились, а вот запчасти… Кто-то, что-то мог привезти из-за границы или чудом найти в Союзе, скажем, с такой же, но разбитой вдрызг машины.

Но очень часто иномарки обрастали отечественными деталями. И не только фильтрами и тормозными колодками, но порой, и серьезными узлами и агрегатами. Скажем, знаменитый, снимавшийся во многих фильмах, спортивный Chevrolet Corvette каскадера Александра Микулина получил мотор V8 от «Чайки».

Тем не менее, немало иномарок, проживших в СССР длинную, интересную и нелегкую жизнь сохранились. Всплывают и машины, принадлежавшие некогда советским знаменитостям. Впрочем, с этим, понятно, связано немало мифов и легенд. В таких делах это — нормально…

Показать полностью 7
20 дней назад

Ответственность за наезд на пешеходов на прокатной машине⁠ ⁠

Услуги по прокату автомобилей довольно распространены в силу их востребованности. И правда, зачем человеку покупать машину, если потребность в ней возникает изредка? Из этих соображений исходил и Станислав, который осенью 2022 года обратился в службу проката авто.

Станислав: «Проблем взять машину в аренду сейчас нет, предложений полно на любой вкус и цвет. Я лично предпочитаю бюджетные варианты, такие как VW Polo, например, – это простая и удобная во всех смыслах машина. В тот вечер мне нужно было поехать к родителям в деревню, вещи кое-какие им отвезти. Обратился к одному индивидуальному предпринимателю, который сдает машины в аренду, заключил договор на двое суток, получил ключи – и вперед.

Было уже темно, дождь небольшой шел, но в целом видимость была хорошая. Не знаю, на что я отвлекся, но не заметил, как скорость дошла до 90, а еще красный сигнал светофора замаячил впереди и стоящая машина. Дал по тормозам резко, меня занесло, в результате чего автомобиль вынесло на пешеходный переход, по которому в этот момент шли две девушки. Свист тормозов, удар – и всё.

Когда я вышел из машины, одна девушка была без сознания. Сразу вызвал «скорую» и позвонил 102. Второй девушке повезло больше, ее практически не задело, у нее, как позже выяснилось, был ушиб ноги. Прибывший наряд ГАИ отвез меня на медосвидетельствование, где алкотестер показал по нулям.

Конечно же, переживал за здоровье потерпевших и переживаю до сих пор, но случилось то, что случилось. Следователями было возбуждено уголовное дело, по которому я был признан подозреваемым в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 317 Уголовного кодекса Беларуси, то есть нарушение ПДД, повлекшее тяжкие телесные повреждения».

Из заключения судебно-медицинской экспертизы: «В результате дорожно-транспортного происшествия потерпевшей были причинены телесные повреждения в виде тупой травмы головы, сопровождавшейся сотрясением головного мозга, раной лобной области, оцененной врачами как ушибленная, кровоподтеками век левого глаза, кровоизлиянием в соединительную оболочку левого глаза, ссадиной спинки носа; кровоподтека правого локтевого сустава, ссадины левой кисти, левого коленного сустава, левой голени, переломов правой большеберцовой кости в верхней и нижней третях с раной правой голени (от прокола), правой малоберцовой кости в нижней трети, которые относятся к категории тяжких телесных повреждений по признаку опасности для жизни; выявленная ушибленная рана лобной области, зажившая с образованием рубца, относится к категории тяжких телесных повреждений по признаку неизгладимого обезображивания лица».

О том, как переживал за здоровье покалеченной девушки Станислав, ярко свидетельствует тот факт, что, по словам потерпевшей, в больницу к ней он ни разу не пришел, материальную помощь не оказал. После выздоровления из-за огромного шрама ей предстоят косметические операции на лице, которые повлекут материальные траты.

Из материалов дела (выдержка): «Обвиняемый при наличии трех полос в направлении движения, приближаясь к регулируемому пешеходному переходу, проявил невнимательность и неосмотрительность к окружающей дорожной обстановке и ее изменениям, выбрал скорость, не обеспечивающую постоянный контроль за безопасным движением управляемого транспортного средства, не учел погодные и дорожные условия (темное время суток, мокрая проезжая часть, стоящее в первой полосе транспортное средство), обзорность дороги, не убедился, что проезд пешеходного перехода будет безопасным, выехал на регулируемый пешеходный переход на красный сигнал транспортного светофора, где совершил наезд на потерпевших».

Кроме того, Станислав во время следствия и суда решил переложить материальную ответственность на индивидуального предпринимателя: мол, он владелец источника повышенной опасности – ему и отвечать. Суд поведение Станислава учел и отправил его на два с половиной года в колонию-поселение для отбытия наказания. Только и оттуда он строчил жалобы на всё и всех, чтобы не выплачивать потерпевшей компенсацию морального вреда в сумме 50.000 BYN (15.700 EUR) , которые его обязал выплатить суд. В апелляционной жалобе Станислав указал, что он вообще никакого договора аренды на транспортное средство не заключал и, по его мнению, по данной причине не являлся надлежащим владельцем автомобиля, а значит, и не должен отвечать за вред как владелец источника повышенной опасности (арендного автомобиля).

Статья 948 ГК РБ: Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

А еще Станислав посчитал, что сумма компенсации значительно завышена, к тому же платить ее, судя по его жалобам, должен собственник автомобиля, а не он.

Следует отметить, что при определении сумм, назначаемых судом в качестве компенсации морального вреда, суд руководствуется характером причиненных потерпевшему нравственных и физических страданий, при этом применяя принцип разумности и справедливости. Никаких «от» и «до» по суммам денежных средств в судебной практике не существует – приговор выносится по усмотрению судьи. Суд дал соответствующую оценку телесным повреждениям, полученным в результате дорожно-транспортного происшествия, и тем необратимым последствиям, которые наступили у потерпевшей в результате дорожно-транспортного происшествия.

В общем «соскочить» с денежной компенсации Станиславу не удалось, вышестоящий суд посчитал, что компенсировать потерпевшей моральный вред должен именно он, а не предприниматель, в чьей собственности находится арендный автомобиль. Есть договор аренды, следовательно, пользователь услуги, его заключивший, и является надлежащим владельцем (хоть и временно) транспортного средства, то есть источника повышенной опасности, – и точка. А значит, именно он несет материальную и моральную ответственность перед другими участниками дорожного движения как владелец машины.

И да, за поврежденное авто тоже придется заплатить индивидуальному предпринимателю, с которым означенный договор аренды заключался. А он еще и за простой машины взыщет, на что имеет полное право.

Так что, садясь за руль арендного автомобиля, нужно помнить, что за чужое имущество в случае ДТП придется отвечать как за свое.

Источник https://4kolesa.online/blog/diski/stili-avtomobilnyh-diskov/

Источник https://wheelnews.ru/posmotret-kak-budet-smotretsya-disk-na-avtomobile/

Источник https://pikabu.ru/story/avtomobilnyie_diski_xxi_veka_tekhnologii_i_interesnyie_faktyi_6958558