Конструкция, ремонт и обслуживание коробки переключения передач ВАЗ 2106
Коробка переключения передач (КПП) является основным элементом трансмиссии автомобиля. В случае её критической неисправности машина не сможет продолжать движение, а если и сможет, то в аварийном режиме. Чтобы не стать заложником такой ситуации, важно знать основные моменты, касающиеся её конструкции, правил эксплуатации и ремонта.
КПП ВАЗ 2106: общие сведения
Коробка передач в автомобиле предназначена для изменения значения крутящего момента, передающегося к колёсам машины от коленчатого вала силового агрегата (в нашем случае через карданный вал). Это нужно для обеспечения оптимальной нагрузки на силовой агрегат при движении машины в различных режимах. Автомобили ВАЗ 2106, в зависимости от модификации и года выпуска, комплектовались четырёх- и пятиступенчатыми КПП механического типа. Переключение скоростей в таких устройствах осуществляется водителем в ручном режиме при помощи специально предусмотренного рычага.
Устройство
Первые «шестёрки» сходили с конвейера с четырехступенчатыми КПП. Они имели четыре передние скорости и одну заднюю. С1987 года ВАЗ 2106 начали комплектовать пятиступенчатыми коробками, с добавленной пятой передней скоростью. Она позволила почти полностью «разгрузить» двигатель машины во время дальних скоростных поездок. Пятиступенчатая КПП была сконструирована на основе четырехступенчатой. Обе эти коробки взаимозаменяемы, а их конструкции во многом похожи.
Четырехскоростная КПП «шестёрки» состоит из:
- картера с крышками;
- первичного, промежуточного и вторичного валов;
- устройства переключения ступеней.
Пятиступенчатые КПП ВАЗ 2106 имеют практически такую конструкцию, как и четырехступенчатые
Первичный вал КПП установлен на двух подшипниковых опорах. Один из них (передний) вмонтирован в гнездо на торце коленвала. Задний подшипник находится в стенке картера КПП. Оба подшипника имеют шариковую конструкцию.
Вращение вторичного вала обеспечивается тремя подшипниками. Передний имеет игольчатую конструкцию. Он впрессован в расточку на первом вале. Средняя и задняя подшипниковые опоры установлены в специальном гнезде картера и посадочном отверстии задней крышки соответственно. Они имеют шариковую конструкцию.
На вторичном вале размещены шестерни трёх первых ступеней. Все они зацеплены с шестернями на вале промежуточном. Фронтальная часть вала оснащена специальными шлицами, служащими для крепления муфты синхронизатора третьей и четвёртой скоростей. Также здесь же установлены шестерни заднего хода и привода спидометра. Промежуточный вал также закреплён на двух подшипниках: переднем (шариковом) и заднем (роликовом).
Синхронизаторы ступеней имеют однотипную конструкцию, состоящую из ступицы, муфты, пружин и колец блокировки. Переключение скоростей производится посредством механического привода, который состоит из штоков с вилками, входящими в зацепление с подвижными (скользящими) муфтами.
Рычаг переключения имеет двусоставную конструкцию. Его верхняя и нижняя части соединены при помощи разборного демпфирующего устройства. Это необходимо для того, чтобы упростить демонтаж коробки.
Устройство пятиступенчатой КПП аналогично, за исключением некоторых изменений в задней крышке и конструкции промежуточного вала.
Основные технические характеристики КПП ВАЗ 2106
Главным параметром, определяющим работу КПП, является передаточное число. Этим числом принято считать отношение количества зубьев на ведомой шестерне к количеству зубьев на шестерне ведущей. Ниже в таблице представлены передаточные числа КПП различных модификаций ВАЗ 2106.
Таблица: передаточные числа КПП ВАЗ 2106
| ВАЗ 2106 | ВАЗ 21061 | ВАЗ 21063 | ВАЗ 21065 | |
| Количество ступеней | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Передаточное число для каждой ступени | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Нет | Нет | Нет | 0,82 |
| Задняя передача | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Какую КПП поставить
Некоторые владельцы «шестёрок» с четырехскоростными КПП пытаются усовершенствовать свои автомобили, устанавливая на них пятиступенчатые коробки. Такое решение позволяет совершать дальние поездки без особых нагрузок на двигатель и со значительной экономией горючего. Как видно из приведённой выше таблицы, передаточное число пятой передачи штатной КПП ВАЗ 21065 составляет всего 0,82. Это значит, что двигатель практически не «напрягается» при движении на пятой скорости. К тому же если двигаться не более 110 км/ч, то исправный силовой агрегат в такой ситуации будет потреблять не более 6–7 литров топлива.
КПП с другой модели ВАЗ
Сегодня в продаже можно найти новые КПП от ВАЗ 2107 (каталожный номер 2107–1700010) и ВАЗ 21074 (каталожный номер 21074–1700005). Они имеют характеристики, аналогичные с ВАЗ 21065. Такие коробки передач без проблем устанавливаются на любую «шестёрку».
КПП с иномарки
Среди всех иномарок есть лишь одна, КПП с которой без переделок можно установить на ВАЗ 2106. Это «старший брат» классического ВАЗа — Фиат «Полонез», который даже внешне напоминает нашу «шестёрку». Выпускался этот автомобиль не в Италии, а в Польше.
«Полонез» даже внешне похож на нашу «шестёрку»
Также на ВАЗ 2106 подойдёт коробка от «Полонеза-Каро». Это скоростная версия обычного «Полонеза». Ниже в таблице вы найдёте передаточные числа КПП этих автомобилей.
Таблица: передаточные числа КПП автомобилей Фиат «Полонез» и «Полонез-Каро»
| «Полонез» | «Полонез-Каро» | |
| Количество ступеней | 5 | 5 |
| Передаточное число КПП для: | ||
| 1 передачи | 3,77 | 3,82 |
| 2 передачи | 1,94 | 1,97 |
| 3 передачи | 1,30 | 1,32 |
| 4 передачи | 1,0 | 1,0 |
| 5 передачи | 0,79 | 0,80 |
Единственное, что нужно будет переделать при установке КПП от этих машин — это расширить отверстие под рычаг переключения передач. В Фиатах он больше в диаметре и имеет не круглое, а квадратное сечение.
КПП с «Полонеза» устанавливается на ВАЗ 2106 практически без доработок
Основные неисправности КПП ВАЗ 2106
Являясь механическим устройством, тем более подвергающимся постоянным нагрузкам, коробка переключения передач не может не ломаться. И даже если она будет обслуживаться в соответствии с требованиями завода-изготовителя автомобиля, все равно придёт время, когда она «закапризничает».
К основным неисправностям КПП ВАЗ 2106 можно отнести:
- подтекание масла;
- шум (хруст, треск, визг) при включении скорости;
- нехарактерный для работы КПП звук, изменяющийся при выжимании сцепления;
- усложнённое (тугое) переключение передач;
- отсутствие фиксации рычага переключения скоростей;
- самопроизвольное выключение (выбивание) передач.
Рассмотрим эти неисправности в разрезе причин их возникновения.
Подтекание масла
Подтекание смазки в КПП можно определить по следам на земле или защите картера двигателя. Тянуть с устранением этой проблемы нельзя, т. к. недостаточный уровень масла обязательно повлечёт ряд других неисправностей. Причинами подтекания могут быть:
- повреждение манжет валов;
- износ самих валов;
- высокое давление в КПП вследствие засорения сапуна;
- ослабление затяжки болтов картерных крышек;
- нарушение целостности уплотнителей;
- ослабление затяжки пробки для слива масла.
Шум при включении скоростей
Посторонний шум, возникающий при переключении передач, может свидетельствовать о таких неисправностях:
- неполное выключение сцепления (хруст);
- недостаточный объём масла в коробке (гул, визг);
- износ шестерён или деталей синхронизаторов (хруст);
- деформация колец блокировки (хруст);
- износ подшипников (гул).
Звук, нехарактерный для работы КПП
Появление звука, нехарактерного для нормальной работы КПП и исчезающего при выжимании сцепления, может быть связано с:
- низким уровнем смазки в коробке;
- повреждением шестерён;
- неисправностью подшипников.
Усложнённое включение передач
Проблемы с переключением передач, не сопровождающиеся посторонними шумами, могут свидетельствовать о таких неисправностях, как:
- деформация или повреждение вилок переключения скоростей;
- затруднённый ход штоков вилок;
- усложнённое движение подвижной муфты соответствующей передачи;
- заедание в шарнирном соединении переключающего рычага.
Отсутствие фиксации рычага
В случае если рычаг переключения передач после включения скорости занимает предыдущее положение, скорее всего, виновата оттяжная пружина. Она может либо растянуться, либо же сломаться. Возможно также соскальзывание одного из её концов с места крепления.
Выключение (выбивание) скоростей
При не контролированном выключении передач могут иметь место следующие неисправности:
- повреждена пружина синхронизатора;
- изношен венец синхронизатора;
- деформированы блокирующие кольца;
- повреждены гнёзда штоков.
Таблица: неисправности коробки передач ВАЗ 2106 и методы их устранения
| Шум в коробке передач | |
| Шум подшипников | Замените дефектные подшипники |
| Износ зубьев шестерён и синхронизаторов | Замените изношенные детали |
| Недостаточный уровень масла в коробке передач | Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла |
| Осевое перемещение валов | Замените детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники |
| Затруднённое переключение передач | |
| Заедание сферического шарнира рычага переключения передач | Зачистите сопрягающиеся поверхности сферического шарнира |
| Деформация рычага переключения передач | Устраните деформацию или замените рычаг новым |
| Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнёзд штоков, заклинивание блокировочных сухарей) | Отремонтируйте или замените изношенные детали |
| Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев | Очистите детали |
| Деформация вилок переключения передач | Выправьте вилки, при необходимости замените их |
| Самопроизвольное выключение или нечёткое включение передач | |
| Износ шариков и гнёзд штоков, потеря упругости пружин фиксаторов | Замените повреждённые детали новыми |
| Износ блокирующих колец синхронизатора | Замените блокирующие кольца |
| Поломка пружины синхронизатора | Замените пружину |
| Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора | Замените муфту или шестерню |
| Утечка масла | |
| Износ сальников первичного и вторичного валов | Замените сальники |
| Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок | Подтяните гайки или замените уплотнительные прокладки |
| Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач | Подтяните гайки |
Ремонт КПП ВАЗ 2106
Процесс ремонта КПП «шестёрки» сводится к замене сломанных или изношенных элементов. Учитывая, что большинство даже самых мелких деталей коробки без проблем демонтируются, восстанавливать их нет смысла. Гораздо проще купить новую запчасть и установить её на место неисправной.
Но в любом случае, требующем ремонта коробки передач, её потребуется снимать с автомобиля и разбирать. На это может уйти целый день, а может и не один. Учтите это обязательно, если решитесь на самостоятельный ремонт КПП.
Как снять коробку передач
Для демонтажа КПП понадобится подъёмник, эстакада или смотровая яма. Желательно также присутствие помощника. Что касается инструментов, то обязательно будут нужны:
- молоток;
- зубило;
- пассатижи;
- ключи на 13 (2 шт);
- ключ на 10;
- ключ на 19;
- шестигранный ключ на 12;
- шлицевая отвёртка;
- крестовая отвёртка;
- монтажная лопатка;
- упор для поддержания КПП при демонтаже (специальный штатив, прочное бревно и т. п.);
- ёмкость для сбора масла из КПП.
Порядок демонтажных работ:
- Поднимаем машину на подъёмнике, или ставим на эстакаду, смотровую яму.
- Забираемся под машину. Подставляем под сливную пробку КПП чистую ёмкость.
- Шестигранником на 12 откручиваем сливную пробку. Ждём, пока стечёт смазка.
- Находим уравнитель троса ручного тормоза, снимаем с него пружину при помощи пассатижей.
Пружину можно снять при помощи пассатижей
Чтобы снять уравнитель, необходимо открутить две гайки
Метки необходимы для того, чтобы поставить кардан так, как он стоял до демонтажа
Гайки откручиваются ключом на 13
Усики обоймы нужно отогнуть отверткой
Для снятия кронштейна нужно открутить гайки ключом на 13
Гайки опоры откручиваются ключом на 13
Чтобы вывести вал из муфты, его нужно сместить назад
Фиксирующие кольца снимаются при помощи отвертки
Чтобы снять крышку, нужно открутить 4 самореза
Втулка отсоединяется при помощи отвертки
Прежде чем выкрутить болт, нужно разогнуть его рым-шайбу
Для отсоединения стартера, нужно открутить 3 болта ключом на 13
Для отсоединения крышки нужно открутить 4 болта
При откручивании остальных болтов крепления КПП, ее нужно зафиксировать
Для снятия поперечины нужно открутить две гайки
Разборка КПП ВАЗ 2106
Перед разборкой КПП рекомендуется очистить от грязи, пыли, потёков масла. Кроме этого, позаботьтесь, чтобы под рукой были следующие инструменты:
- две тонкие шлицевые отвёртки;
- ударная отвёртка;
- ключ на 13;
- ключ на 10;
- ключ на 22;
- съёмник для стопорных колец;
- тиски с верстаком.
Для разборки КПП, необходимо:
- Используя две отвёртки, отодвинуть в стороны части распорной втулки, после чего снять её.
Для снятия втулки нужно развести в стороны ее сектора
Для снятия муфты нужно открутить гайки ключом на 13
Для отсоединения опоры нужно открутить две гайки ключом на 13
Чтобы снять привод, нужно открутить гайку ключом на 10
Выключатель выкручивается ключом на 22
Болт фиксатора выкручивается ключом на 13
Кронштейн прикручен двумя болтами
Между картером и крышкой установлена уплотнительная прокладка
Подшипник легко снимается с вала
Шестерня фиксируется при помощи маленького стального шарика
Вилка закреплена при помощи гайки на 10
Шестерня закреплена стопорным кольцом
Для снятия шестерни необходимо снять стопорное кольцо
Винты лучше откручивать ударной отверткой
Крышка крепится на 10 болтах
Для отсоединения картера сцепления понадобятся ключи на 13 и на 17
Крышка крепится двумя болтами
Шток просто вынимается из картера
Болт откручивается ключом на 10
Вместе со штоком нужно снять и блокировочные сухари
Для снятия штока его нужно потянуть на себя
Чтобы открутить болт, нужно включить сразу две передачи, нажав на муфты
Для извлечения подшипника его нужно поддеть отвертками
Для снятия заднего подшипника, его нужно подтолкнуть изнутри
Чтобы вынуть вал, его нужно приподнять с тыльной стороны
Вилки установлены на вторичном вале
Первичный вал снимается вместе с подшипником
Подшипник установлен на вторичном вале
Подшипник закреплен при помощи шпонки
Подшипник вынимается из гнезда при помощи тонких отверток
Перед снятием муфты вал нужно установить вертикально, зажав в тисках
Для демонтажа ступицы нужно снять стопорное кольцо
Шестерня фиксируется при помощи стопорного кольца
Шестерня сбивается с вала при помощи молотка и проставки из мягкого металла
Подшипник зафиксирован стопорным кольцом
Рычаг удерживается при помощи возвратной пружины
При обнаружении в процессе разборки КПП неисправных шестерён, синхронизаторов и вилок, их сразу следует заменить. Неисправными следует считать детали, имеющие видимые следы износа или повреждений.
Видео: разборка КПП ВАЗ 2106
Замена подшипников
Если при разборке коробки передач будет обнаружено, что какой-то из подшипников валов имеет люфт или видимые повреждения, его нужно будет обязательно заменить. Все подшипники в КПП ВАЗ 2106 имеют неразборную конструкцию, поэтому ни о каком ремонте или восстановлении здесь и речи быть не может.
В коробке передач наибольшей нагрузке подвергаются задние подшипниковые опоры первичного и вторичного валов. Именно они выходят из строя чаще других.
Замена подшипника первичного вала
Если КПП уже разобрана, и первичный вал в сборе с подшипником снят, просто сбейте его с вала при помощи молотка. Новый подшипник набейте таким же образом. Обычно, с этим не возникает никаких проблем.
Есть ещё один вариант замены подшипника без полной разборки коробки. Он подойдёт в том случае, когда вы точно уверены в неисправности заднего подшипника вала. Рассмотрим его более детально.
- Снять КПП с автомобиля.
- Выполнить п. п.1–18 предыдущей инструкции.
- Снять наружное и внутреннее стопорные кольца.
Подшипник зафиксирован внутренним и наружным стопорными кольцами
Подшипник нужно зафиксировать, вставив в его проточку отвертку
Чтобы установить новый подшипник, его нужно набить молотком, нанося несильные удары по внутренней обойме
Как выбрать подшипник первичного вала
Чтобы не ошибиться в выборе подшипника, важно знать его параметры. Нам нужен открытый шариковый подшипник радиального типа шестого класса точности. Отечественные предприятия выпускают такие детали под каталожными номерами 6–50706АУ и 6–180502К1УС9. Все изделия этого типа должны изготовляться в соответствии с требованиями ГОСТ 520–211.
Таблица: основные характеристики подшипников 6–50706АУ и 6–180502К1УС9
| Параметры | Значения |
| Диаметр наружный, мм | 75 |
| Диаметр внутренний, мм | 30 |
| Высота, мм | 19 |
| Количество шариков, шт | 7 |
| Диаметр шарика, мм | 14,29 |
| Марка стали | ШХ-15 |
| Грузоподъёмность статическая/динамическая, кН | 17,8/32,8 |
| Номинальные рабочие обороты, об/мин | 10000 |
| Масса, г | 400 |
Замена заднего подшипника вторичного вала
Подшипник вторичного вала можно снять и поставить только при разобранной КПП. Для этого необходимо выполнить работы, предусмотренные п. п. 1–33 инструкции по разборке коробки передач. После демонтажа подшипника на его место устанавливается новый, после чего производится сборка КПП. Ни для его снятия, ни для установки никаких специальных инструментов не требуется, как не требуется и физическая сила.
Выбор подшипника вторичного вала
Как и в предыдущем случае, выбирая задний подшипник вторичного вала, важно не ошибиться с маркировкой и параметрами. В России такие детали выпускаются под артикулом 6–205 КУ. Это также шариковый подшипник радиального типа. Изготавливаются они по требованиям ГОСТ 8338–75.
Таблица: основные характеристики подшипника 6–205 КУ
| Параметры | Значения |
| Диаметр наружный, мм | 52 |
| Диаметр внутренний, мм | 25 |
| Высота, мм | 15 |
| Количество шариков, шт | 9 |
| Диаметр шарика, мм | 7,938 |
| Марка стали | ШХ-15 |
| Грузоподъёмность статическая/динамическая, кН | 6,95/14,0 |
| Масса, г | 129 |
Замена сальников первичного и вторичного валов
Сальники (манжеты) в КПП служат для предотвращения вытекания смазки. Если масло вытекает из-под вала, в большинстве случаев виноват в этом сальник. И его нужно заменить. Для замены сальников первичного и вторичного валов потребуется снять КПП. Из инструментов понадобятся молоток, выколотка, пассатижи и цилиндрическая оправка диаметром, равным диаметру металлического корпуса манжеты.
Сальник вала запрессован в посадочное гнездо передней крышки картера коробки. Когда она будет отсоединена от картера, необходимо:
- Упереть конец выколотки в металлический корпус сальника с наружной стороны крышки.
- Нанести несколько ударов молотком по выколотке, перемещая её по окружности корпуса сальника.
Старый сальник извлекается путём выбивания
С обратной стороны крышки сальник подхватывается пассатижами
Чтобы произвести замену сальника вторичного вала, потребуются пассатижи с тонкими концами, молоток и оправка, соответствующая размеру манжеты.
Полная разборка КПП здесь не нужна. Достаточно снять эластичную муфту и сорвать со шлицов вала фланец, соединяющий его с карданом.
После этого следует:
- Поддеть отвёрткой манжету за металлический корпус.
- Извлечь манжету.
Манжета без проблем извлекается отверткой
Сальник запрессовывается при помощи оправки и молотка
Выбор сальников первичного и вторичного валов
Для правильного выбора сальников желательно знать их каталожные номера и размеры. Все они представлены в таблице.
Таблица: каталожные номера и размеры сальников
| Первичный вал | Вторичный вал | |
| Номер по каталогу | 2101–1701043 | 2101–1701210 |
| Внутренний диаметр, мм | 28 | 32 |
| Наружный диаметр, мм | 47 | 56 |
| Высота, мм | 8 | 10 |
Масло для КПП ВАЗ 2106
Слаженная работа элементов коробки передач зависит от качества омывающей их смазки, а также от её объёма. Масло в КПП ВАЗ 2106 необходимо менять через каждые 50 тыс. км пробега. По крайней мере, таковы требования завода-изготовителя. Но проверять уровень смазки нужно не реже одного раза в квартал.
Какое масло заливать в коробку передач ВАЗ 2106
В соответствии с требованиями завода, в КПП ВАЗ 2106 нужно заливать только трансмиссионное масло из групп GL-4 или GL-5 по классификации API. Что касается класса вязкости, то подойдут масла следующих классов по SAE:
Необходимый объем масла для четырехступенчатой КПП — 1,35 л, для пятискоростных — 1,6 л.
Проверка уровня масла в КПП
Чтобы узнать, какой уровень смазки в коробке, автомобиль необходимо загнать на горизонтальную эстакаду или смотровую яму. Двигатель при этом должен быть холодным. Уровень масла в КПП определяется путём выкручивания пробки маслоналивного отверстия. Откручивается она при помощи ключа на 17. Если из отверстия выливается масло — с уровнем все в порядке. В ином случае его необходимо долить. Но здесь есть один нюанс. Доливать масло можно только того класса и типа, которое уже залито в коробку. Если вы не знаете, какая смазка находится в КПП, её необходимо слить полностью, и только потом заливать новую.
Слив масла из КПП ВАЗ 2106
Чтобы слить смазку из коробки «шестёрки», машину нужно установить на эстакаде или яме. Двигатель при этом должен быть горячим. Так масло стечёт быстрее и в полном объёме.
Маслосливная пробка расположена в нижней крышке картера. Она откручивается ключом на 17. Прежде чем её открутить, необходимо подставить под отверстие ёмкость для сбора масла. Когда смазка стечёт, пробка закручивается обратно.
Как и чем залить масло в КПП ВАЗ 2106
Для заливания масла в КПП «шестёрки» потребуется специальный шприц или же тонкий шланг (должен заходить в маслоналивное отверстие) с воронкой. В первом случае смазка набирается из ёмкости в шприц, а потом выдавливается из него в наливное отверстие. Процесс продолжается до тех пор, пока смазка не потечёт из него. После этого маслоналивное отверстие закручивается.
При использовании шланга и воронки нужно вставить один его конец в отверстие, а другой поднять выше его хотя бы на полметра. Смазка заливается в воронку, вставленную в другой конец шланга. Когда масло начнёт вытекать из коробки, заливание следует прекратить, шланг вынуть, а пробку закрутить.
Кулиса КПП ВАЗ 2106
Кулиса — это устройство переключения передач, в который входят:
- рычаг;
- стержень с рукояткой;
- шаровая опора;
- комплект пружин и втулок.
Снятие, разборка и установка кулисы
Для демонтажа и разборки кулисы необходимо:
- Демонтировать коробку передач.
- При помощи ключа на 10 открутить три гайки, удерживающие шаровую опору кулисы.
- Потянуть за рычаг на себя, чтобы вывести устройство из зацепления со штоками включения скоростей.
- Снять манжету и защитный чехол.
Защитный чехол выполнен из мягкой резины
Пластина крепится тремя гайками
Чтобы вынуть колодки, их нужно поддеть отверткой
Шаровая опора всегда должна быть смазанной
При выявлении износа или повреждения деталей кулисы их необходимо заменить. Сборка и монтаж кулисы производится в обратном порядке. Кулиса КПП ВАЗ 2106 регулировки не требует.
Безусловно, конструкция коробки переключения передач ВАЗ 2106 довольно сложная, но при желании можно разобраться и с ней. Если вы считаете, что не сможете своими силами осуществить её ремонт, лучше доверьте это дело профессионалам. Ну а что касается обслуживания, то тут вы уж точно справитесь сами.
- Автор: Александр Смирнов
- Распечатать
Назначение, устройство работа трансмиссии автомобиля ВАЗ-2106
Прославленная на весь Евразийский континент тольяттинская «шестерка» комплектуется двумя типами коробок переключения передач: четырехступенчатой и пятиступенчатой. Поскольку второй вариант является, по сути, доработанной версией первого, они не только во многом идентичны, но и взаимозаменяемы. Установка 5 КПП на «ВАЗ 2106» приобрела довольно массовый характер, особенно, в последние годы ее производства. Поэтому, в данной статье, мы сделаем акцент именно на этом типе трансмиссии, ее устройстве и особенностях замены в случае выхода из строя.
Назначение коробки передач
В автомобиле ВАЗ 2106 установлена механическая четырех или пятиступенчатая коробка передач. Это устройство в автомобиле необходимо для передачи и изменения величины и направления крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. В зависимости от массы автомобиля, мощности двигателя и условий эксплуатации передаточные числа в КПП настраиваются должным образом. Например, в пятиступенчатой коробке первая передача более короткая, что позволяет движение в тяжелых условиях.
Читайте также: Как проверить амортизаторы на автомобиле: что нужно знать о проверке стоек
Неисправности
К основным поломкам механизма КПП, модели ВАЗ 2106, в первую очередь относят: произвольное выключение рычага, характерный шум, и потеки масла. Начнем по порядку. Самопроизвольное выключения передач, может происходить в том случае, когда имеется сильный износ зубьев шлицевого венца, муфты включения передачи, стопорных колец, пружины, или зубьев штока вилки.
Также, причиной данной неисправности может быть ослабление гаек крепления на подушке двигателя, или на самой коробке. Или, не менее распространенная причина может быть в загрязнении рычагов включения сцепления.
Далее, если коробка автомобиля ВАЗ 2106 гудит, то причины поломки могут быть следующие. Например, износ крепежных подшипников, или любой из шестеренок. Такое обычно случается при маленьком уровне масла в КПП.
Если шум не постоянный, и проявляется только при работе одной из передач, то причина может быть только в одном: износ синхронизаторов или шестеренок. Если шум не пропадает при любой включенной передаче, то причиной может стать ослабленное крепление между картером, и коробкой передач, или износ блокирующего кольца.
Ну а утечка жидкости может быть только в двух случаях: слабое крепления заливной или сливной пробки, а также, дефекты в их конструкции, которые влияют на герметичность системы.
Особенности конструкции
Пятиступенчатая коробка автомобиля ВАЗ 2106 основана на базе четырехступенчатой, что обуславливает взаимозаменяемость деталей. Агрегат трехвальный, состоит из основных узлов:
- Картер;
- Задняя крышка;
- Нижняя крышка;
- Промежуточные, первичный и вторичный валы;
- Шестерни, муфты.
Автомобиль ВАЗ 2106 имеет хорошие динамические и скоростные характеристики именно благодаря качественной и простой коробке переключения передач. Все шестерни, кроме механизма заднего хода, косозубые, имеющие постоянное зацепление. Такое устройство позволяет шестеренкам передавать большой крутящий момент, при своей небольшой конструкции. Шестеренки передачи заднего хода прямозубые, что не дает автомобилю развивать большую скорость при движении назад. Это объясняется массогабаритными показателями шестеренок и максимально возможным передаваемым моментом.
Шестерня привода
Включение передач переднего хода происходит благодаря муфтам с инерционными синхронизаторами. Непосредственно переключающий механизм состоит из вилок со штоками. После включения передачи, фиксация происходит благодаря подпружиненным шарикам, которые входят в лунки штоков. Конструкторы ВАЗ так же предусмотрели использование блокировочных сухарей, как защита от включения двух передач одновременно. Для осуществления движения задним ходом включайте заднюю передачу. При этом в коробке переключения передач произойдет перемещение шестерни вдоль её оси в зацепление с зубьями шестеренок промежуточного и вторичного валов. Конструктивно шестеренки этой передачи располагаются внутри задней крышки картера. В 5-тиступенчатой коробке там же находятся и элементы последней передачи.
Для замены смазочного материала в коробке (масло), в корпусе находятся специальные пробки, которые имеют самоуплотняющуюся коническую резьбу. Обратите внимание, что все характеристики металлических элементов выбраны с учетом того, что водитель заливает в КПП качественное масло.
Замена КПП на ВАЗ
Процесс замены такого агрегата, каковым является демонтаж и монтаж коробки передач, производится на автомобиле, поднятом специальным подъемником или размещенном на смотровой яме. Предварительно отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи и расстыковываем КПП и карданную передачу. Снимаем последнюю с транспортного средства. Демонтируем приемное колено глушителя. Обесточиваем выключатель заднего хода путем отсоединения клемм.
Освобождаем зону предполагаемых работ в салоне автомобиля от декоративных чехлов, ковриков (закрепленных четырьмя саморезами) и поролоновых уплотнителей.
Далее выполняем мероприятия в следующем порядке:
a) Рукоять переключения передач нажимаем вниз, далее при помощи тонкой отвертки вынимаем запорную втулку и снимаем рукоять.
Читайте также: Ваз 2108 геометрия кузова: восстановление и расширение кузова, проверка изначальных размеров
b) В зазор между перегородкой моторного отсека и двигателем вставляем монтировку (монтажную лопатку) и отгибаем рым-шайбу болта крепления (верхнего) картера сцепления. c) Отворачиваем болт при помощи накидного ключа (головки) на «19». d) Посредством головки с карданным шарниром на «13» отворачиваем верхние болты крепления (2 штуки) стартера к картеру сцепления. e) Присоединив удлинитель, выворачиваем болт крепления стартера (снизу). f) Демонтируем крышку картера сцепления, отвернув четыре болта при помощи ключа на «10». g) Для отсоединения гибкого вала спидометра и корпуса привода отворачиваем гайку крепления. В целях безопасности фиксируем нижнюю часть картера КПП специальным упором.
h) Отвернув гайки крепления поперечины (2 штуки), сдвигаем КПП назад до момента ее выхода из направляющих втулок и снимаем ее с автомобиля. i) Отсоединяем картер сцепления.
Дальнейшая замена КПП на «ВАЗ 2106» включает в себя ремонт снятой (или подготовку новой) трансмиссии и установка ее на штатное место в порядке, обратном приведенному выше. Манипуляции по монтажу рекомендуется начинать со смазывания шлицевого конца первичного вала смазкой ШРУС-4 (тонким слоем).
Обслуживание коробки переключения передач
Срок службы даже самых надежных механизмов зависит от правильности их эксплуатации, и качества используемого масла. Поэтому не забывайте, что качественное масло — это залог длительной работы КПП. В процессе не правильной эксплуатации, вращающиеся металлические элементы, соприкасающиеся друг с другом, изнашиваются. В результате этого металлическая стружка, попадая в масло, а соответственно, распределяясь по всем элементам коробки, еще больше усиливает износ шестерен и других деталей. Однако коробка передач имеет методы пассивной защиты от такого пагубного действия. Например, сливная пробка в нижней крышке имеет магнит, который удерживает металлическую стружку. Первичный и вторичный вал, на концах, уплотнен резиновыми манжетами. Объем масла, который необходимо залить в коробку — 1,35 литра. Долговечная работа КПП возможна при регулярном визуальном осмотре, для своевременного устранения утечек масла, если таковые появятся. Кроме этого, необходимо проводить замер уровня масла в коробке. Эту процедуру желательно проводить раз в год или после каждых пятнадцати тысяч километров пробега. Замену масла необходимо осуществлять раз в пять лет или после каждых пятидесяти тысяч километров пробега. При необходимости проведения ремонта КПП автомобиля ВАЗ 2106, необходимо полностью слить масло, после чего это устройство можно начинать разбирать.
Устройство
Четырехступенчатая коробка, также как пятиступенчатая, имеет такие основные детали, как: первичный и вторичный вал, механизм смены передач, и картер КПП. Принцип работы первичного вала заключается в том, что он находится в непрерывном движении, и вращает вместе с собой шестеренку, которая, в свою очередь, находится в зацеплении с механизмом. Данная шестеренка, крепиться к нему с помощью сварки, и не снимается отдельно от данной детали.
Сам вал, вращается на двух опорах, в виде подшипников. Один из них располагается в специальном гнезде, с передней части коленвала, а второй – в специальном отверстии картера КПП, уплотняясь с помощью сальника.
В отличии от первичного, вторичный вал имеет три точки опоры: первый подшипник (располагается в месте первичного элемента), второй — находится в картере), и еще один, который находится с задней стороны КПП.
На ведомом валу, располагается три шестеренки передач, которые находятся в зацеплении с шестеренками промежуточного вала. На каждой из них, имеются синхронизаторы, состоящие из одинаковых элементов. Данное устройство, аналогично для обеих коробок переключения передач автомобиля ВАЗ 2106. Но, пятиступенчатая коробка, все-же, имеет некоторые отличия. Первое из них – задняя крышка, на которой устанавливается более длинный вторичный вал. На данном валу, в свою очередь, имеется ступица синхронизаторов пятой передачи.
Промежуточный вал, также потерпел некоторые изменения. Теперь, помимо трех стандартных шестеренок, на нем располагается блок шестеренок пятого положения КПП,и задний ход. Сам механизм, также был подвержен изменениям.
Коробка передач Ваз 2106 Жигули
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в.
- Коробка передач
9.0 Коробка передач Четырехступенчатая коробка передач (продольный разрез) 1 – первичный вал; 2 – крышка подшипника; 3 – манжета первичного вала; 4 – подшипник первичного вала; 5 – сапун; 6 – ведущая шестерня привода промежуточного вала; 7 – роликовый подшипник переднего конца вторичного вала; 8 – картер; …
9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Ключом «на 17» отворачиваем заливную пробку и пальцем или крючком проверяем уровень масла. Уровень масла в коробке передач должен доходить до нижней кромки маслозаливного отверстия. Перед заменой масла следует прогр…
9.2 Замена выключателя света заднего хода ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем контакты от выключателя. …
9.3 Замена манжеты вторичного вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем от коробки передач карданную передачу (см. Замена карданной передачи) и сдвигаем ее назад. Для удобства работы… …головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления поперечины к кузову и опускаем з…
9.4 Замена коробки передач ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работаем на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Отсоединяем от коробки передач карданную передачу (см. Замена карданной передачи) и снимаем ее с автомобиля.Снимаем приемную трубу глушителей (см. Замена деталей си…
Читайте также: Замена салонного фильтра лада ларгус с кондиционером
9.5 Ремонт коробки передач ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ВНИМАНИЕ! Коробка передач состоит из большого количества деталей, многие из них похожи, поэтому для облегчения сборки детали следует раскладывать на листах бумаги по порядку и обязательно подписывать каждую. Сливаем из коробки передач масло (см. Проверка уров…
9.6 Замена привода спидометра ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Ключом «на 13» отворачиваем болт хомута крепления приемной трубы глушителя к коробке передач. …
9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Чтобы облегчить снятие и последующую установку эластичной муфты, плотно обматываем ее скотчем. Отвернув двумя ключами «на 19» три гайки и удалив три болта, снимаем муфту. Снимаем фланец эластичной муфты, опору коробки передач, привод спидометра (см. Замен…
↓ Комментарии ↓
1. Общие сведения
1.0 Общие сведения 1.1 Техника безопасности
2. Диагностика неисправностей
2.0 Диагностика неисправностей 2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем 2.2 Диагностика неисправностей сцепления 2.3 агностика неисправностей коробки передач 2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 2.5 Диагностика неисправностей кузова 2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования
3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения 3.2 Система смазки 3.3 Замена масла 3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала 3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов 3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов 3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров 3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов
4. Система питания двигателя
4.0 Система питания двигателя 4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 4.2 Замена топливного насоса 4.3 Ремонт топливного насоса 4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка
5. Карбюратор
5.0 Общие сведения про карбюратор 5.1 Очистка топливного фильтра 5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода 5.3. Регулировка карбюратора 5.4 Замена карбюратора 5.5. Ремонт карбюратора
6. Система охлаждения двигателя
6.0 Система охлаждения двигателя 6.1 Замена охлаждающей жидкости 6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости 6.3. Замена термостата 6.4 Замена радиатора двигателя
7. Система выпуска отработавших газов
7.0 Система выпуска отработавших газов 7.1 Замена деталей системы выпуска
8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления 8.2 Регулировка привода 8.3 Замена главного цилиндра сцепления 8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления 8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления
9. Коробка передач
9.0 Коробка передач 9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач 9.2 Замена выключателя света заднего хода 9.3 Замена манжеты вторичного вала 9.4 Замена коробки передач 9.5 Ремонт коробки передач 9.6 Замена привода спидометра 9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач
10. Карданная передача
10.0 Карданная передача 10.1. Техническое обслуживание 10.2. Замена карданной передачи
11. Задний мост
11.0 Задний мост 11.1 Проверка исправности заднего моста 11.2 Замена масла 11.3 Замена полуоси и ее манжеты 11.4 Снятие и установка заднего моста 11.5 Замена манжеты ведущей шестерни 11.6 Замена редуктора 11.7 Ремонт редуктора
Читайте также: Форд фокус 2 замена передней ступицы своими руками
12. Передняя подвеска
12.0 Передняя подвеска 12.1. Техническое обслуживание 12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы 12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора 12.4 Замена шаровых опор 12.5 Замена амортизаторов 12.6 Замена пружин 12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров 12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле 12.9 Замена нижних рычагов 12.12. Регулировка углов установки колес
13. Задняя подвеска
13.0 Задняя подвеска 13.1 Проверка технического состояния 13.2. Замена деталей задней подвески
14. Рулевое управление
14.0 Рулевое управление 14.1 Доливка масла 14.2 Проверка состояния рулевого управления 14.3 Регулировка зацепления редуктора 14.4 Замена рулевых тяг 14.5 Замена и ремонт маятникового рычага 14.6 Снятие и установка рулевого колеса 14.7 Снятие и установка рулевого вала 14.8 Снятие и установка рулевого механизма 14.9 Снятие сошки
15. Тормозная система
15.0 Тормозная система 15.1 Проверка состояния гидропривода 15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.3 Проверка работоспособности регулятора давления 15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 15.5 Замена тормозных колодок передних колес 15.6 Замена тормозных колодок задних колес 15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса 15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес 15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес
16. Общие сведения
16.0 Общие сведения 16.1. Проверка электрических цепей 16.2 Блоки предохранителей 16.3 Замена предохранителей 16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей 16.5. Замена реле 16.6 Замена выключателя зажигания 16.7 Замена контактной части выключателя зажигания 16.8 Аккумуляторная батарея 16.9. Генератор 16.10. Стартер 16.11. Система зажигания 16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации 16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла 16.14. Ремонт электродвигателя отопителя 16.15. Контрольные приборы
17.0 Кузов 17.1 Замена переднего бампера 17.2 Замена решетки радиатора 17.3 Замена замка капота 17.4 Замена капота 17.5 Замена ветрового стекла 17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида 17.7 Замена солнцезащитного козырька 17.8 Замена накладки потолка 17.9 Замена потолочного поручня
18. Система отопления и вентиляции
18.0 Система отопления и вентиляции 18.1 Замена электровентилятора отопителя 18.2 Замена радиатора отопителя 18.3 Замена кожуха радиатора 18.4 Замена крана отопителя
19. Уход за кузовом автомобиля
19.0 Уход за кузовом автомобиля 19.1 Мойка автомобиля 19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия
20. Приложения
20.0 Приложения 20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора 20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг. 20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 20.5 Основные данные для регулировок и контроля 20.6 Характеристики свечей зажигания 20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 20.8 Лампы, применяемые на автомобиле 20.9 Манжетные уплотнения (сальники)
Коробки передач на автомобили ВАЗ 2101-2107
На автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 устанавливается несколько коробок передач.
Рассмотрим, что это за коробки, какие у них передаточные числа и какая маркировка.
Коробки передач на автомобили ВАЗ 2101-2107
1. Коробка передач четырехступенчатая 2101.
Устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, 21011, 21013, 2102, 21021, 2103, 21051.
Передаточные числа: 1-я передача — 3,75, вторая — 2,30, третья — 1,49, четвертая — 1,00, задний ход — 3,87.
В паре с коробкой работает редуктор «01» с передаточным числом главной пары 4,3 (4,4 для некоторых моделей).
Привод спидометра с 12-ю зубцами 2101-1702150-01.
2. Коробка передач четырехступенчатая 2106.
Устанавливается на автомобили ВАЗ 2106 с двигателем 1,6 л.
Передаточные числа: 1-я передача — 3,24 (3,67), вторая — 1,98 (2,10), третья — 1,29 (1,36), четвертая — 1,00, задний ход — 3,34 (3,53).
В паре с коробкой работает редуктор «03» с передаточным числом 4,1 либо «06» с главной парой 3,9.
Привод спидометра с 9-ю зубцами 2103-1702150-01.
3. Коробка передач четырехступенчатая 2106.
Устанавливается на автомобили ВАЗ 21063, 21061 с двигателями 1,5 и 1,3 л.
Передаточные числа: 1-я передача — 3,75 (3,67), вторая — 2,30 (2,10), третья — 1,49 (1,36), четвертая — 1,00, задний ход — 3,87 (3,53).
В паре с коробкой работает редуктор «03» с передаточным числом главной передачи 4,1 (4,3).
Привод спидометра с 9-ю зубцами 2103-1702150-01.
3. Коробка передач пятиступенчатая 2105/2107.
Устанавливается на автомобили ВАЗ 2105, 21052, 2104, 21043, 2107, 21072, 21074.
Передаточные числа: 1-я передача — 3,67, вторая — 2,10, третья — 1,36, четвертая — 1,00, пятая — 0,82, задний ход — 3,53.
В паре с коробкой работает редуктор «06» с передаточным числом главной передачи 3,9.
Привод спидометра с 13-ю зубцами 2106-1702150-01.
3. Коробка передач пятиступенчатая 2106.
Устанавливается на автомобили ВАЗ 21065.
Передаточные числа: 1-я передача — 3,67, вторая — 2,10, третья — 1,36, четвертая — 1,00, пятая — 0,82, задний ход — 3,53.
В паре с коробкой работает редуктор «06» с передаточным числом главной передачи 3,9.
Привод спидометра с 13-ю зубцами 2106-1702150-01.
Примечания и дополнения
— Каждая коробка передач имеет привод спидометра соответствующий передаточному числу главной передачи редуктора . Что бы их различать на коробку при помощи краски наносится цветная метка. Синяя метка — передаточное число главной передачи 3,9, красная метка — передаточное число 4,1, без метки — 4,3 (4,4). Помимо этого возле сапуна краской может быть нанесена определенная цифра. На коробки для автомобиля ВАЗ 2107 — цифра семь, для ВАЗ 2104 и 2105 — цифра пять, ВАЗ 2106 — шесть.
— Если на автомобиль установлена коробка не соответствующая передаточному числу главной передачи, спидометр начнет показывать не верные показания.
— Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 43 зубьев у ведомой и 11 у ведущей. Делим 43 на 11, получаем передаточное число 3,9.
— С 1987 года коробки передач для классических автомобилей ВАЗ унифицированы по передаточным числам.
Источник https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Источник https://foksevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/kpp-vaz-2106.html
Источник https://twokarburators.ru/korobka-peredach-vaz-2101-2107/